新能源領(lǐng)域無疑是當下汽車市場的風向標，放眼當下體量日益龐大的新能源市場，層出不窮的電動大軍被玩出了豐富的花樣。不過在PPT造車大潮和讓人眼花繚亂的新科技與自動駕駛的風向之下，也有越來越多的新能源產(chǎn)品開始有了炒概念吊胃口的嫌疑，這也就催生了一種觀念：新能源汽車=科技與高級感兼具的未來潮流前線，在這種觀點下，很少有人注意到新能源汽車作為一輛交通工具的本職之一——實惠。

就在10月14日，稱得上實惠純電動車型的東風風行S50EV與菱智M5EV上市，它們存在的主題只有三個——長續(xù)航，大空間，高性價比。其中風行S50EV綜合工況最高續(xù)航里程為410公里，共三款車型，指導價為22.065-24.065萬元，補貼后售價為12.99-14.99萬元；菱智M5EV綜合工況最高續(xù)航里程為353公里，共兩款車型，指導價為21.09-21.59萬元，補貼后售價為12.99-13.49萬元。風行S50EV與菱智M5EV不僅是東風風行旗下的第一批擁有長續(xù)航能力的純電動車型，同時也為同級別市場注入了新的活力，物美價廉的純電動實在伙計今天我們一起了解一下？

長續(xù)航、低價格，是消費者最真實的用車訴求

今年年初，財政部，工信部和發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。根據(jù)要求，今年6月12日以后，我國的新能源汽車補貼標準按照2018年標準實行，相比2017年的補貼政策，新政策明顯更加鼓勵長續(xù)航純電動汽車，對于續(xù)航里程超過300公里的純電動車補貼有所上漲，而對于續(xù)航里程較短的車型均有著不同幅度的補貼下調(diào)，續(xù)航里程小于150公里的純電動車甚至直接取消了補貼資格。如今的風行S50EV則已經(jīng)達到了今年新能源補貼新政的最高標準。

當然，東風風行S50EV的實際續(xù)航能力也沒有讓人失望，它在上周末舉辦的全國媒體試駕會上就交出了一張漂亮的成績單。試駕車從剩余電量99%開始出發(fā)，在云南圍繞大理、洱海、雙廊、拉市海行駛，全程包括鄉(xiāng)村道路、景區(qū)爬坡山路、城市擁堵道路以及長達超過100公里的高速路段，車輛在綜合路況行駛401公里后還剩余5%的電量，最終總車輛行駛了446.3公里電量才完全耗盡，出色的續(xù)航里程在全國媒體的見證下交出完美答卷。

除了續(xù)航里程，能量密度也是2018年補貼新政的變化之一，在2017年政策中只提到電池能量密度不得低于90Wh/kg，并且能量密度高于120Wh/kg的車型可享受1.1倍補貼，而2018年補貼新政中，對于動力電池系統(tǒng)能量密度的梯度范圍和補貼程度有了更加細致的劃分。

事實上，長續(xù)航不僅是國家對日益興起的新能源汽車市場越來越嚴格的技術(shù)要求，也同樣是消費者對于新能源汽車的務(wù)實訴求，純電動車從最早的家庭第二輛車到如今的家庭唯一代步工具的逐漸轉(zhuǎn)型，正是在滿足整個市場對于純電動車長續(xù)航能力的要求。長續(xù)航+快速充電正是如今眾多車企主攻的新能源技術(shù)戰(zhàn)場，東風風行S50EV和菱智M5EV也均提供快充模式，其中風行S50EV從零充電至80%電量僅需45分鐘，對于個人用戶而言，長續(xù)航+快充可以很大程度地解決傳統(tǒng)消費者對于電動出行的里程焦慮，即使是在長途旅程中也能夠為消費者提供友好的出行體驗。

菱智M5EV從零充電至80%電量僅需2小時。長距離的續(xù)航加上快速充電能力，能夠提供更高的運輸效率，這不僅是菱智M5EV作為一輛商務(wù)運營車的本職所在，為車主帶來的更是真金白銀的實惠。

質(zhì)保40萬/50萬公里！靠譜永遠是一款好車最重要的品質(zhì)

東風風行從品牌誕生至今，就一直留給人們踏實靠譜的印象，5年賣出70萬輛的菱智系列就是最好的例子，其中8年16萬公里的質(zhì)保政策給了消費者很強的購買信心。在新能源車型風行S50EV和菱智M5EV上，東風風行同樣一如既往的貫徹著8年16萬公里的招牌質(zhì)保政策。此外，對于消費者最為關(guān)心的電池電芯質(zhì)量壽命方便，東風風行大方地給出了運營車輛4年40萬公里，非運營車輛8年15萬公里的質(zhì)保政策，這一點在同級車型上是十分罕見的。

解決了電池質(zhì)量壽命問題之后還需要考慮的就是“三電”安全防護問題，從東風風行的兩款產(chǎn)品來看，其在電機和電池包的防水絕緣性能都達到了行業(yè)最高水準IP67等級，并且電池艙采用了上下雙層縱梁與加強橫梁進行保護，還通過設(shè)計碰撞能量傳導路徑，減小動力電池包形變。另外，通過手機APP可以隨時隨地遠程查詢電池、電機等車輛信息。

東風風行在市場上巨大的保有量和占有率為其積攢了豐富的造車經(jīng)驗，然而在新時代下，科技內(nèi)功的修煉也變得尤為重要，只不過在這條智能化道路上東風風行并不是單打獨斗，東風風行不僅是首批與騰訊車聯(lián)戰(zhàn)略合作的車企之一，雙方也和智網(wǎng)科技，大陸集團，華陽集團等共同打造了“風行智聯(lián)生態(tài)體系”，致力于智慧制造，智慧汽車和智慧出行三大板塊的閉環(huán)管理，其中關(guān)于智慧汽車這一點，在剛剛上市的風行T5上已經(jīng)有了不錯的表現(xiàn)。在東風風行智聯(lián)生態(tài)聯(lián)盟體系力的支持下，輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“五化”戰(zhàn)略，也使得產(chǎn)品與服務(wù)的升級得到進一步加速，本次上市的風行S50EV與菱智M5EV在電池容量和續(xù)航里程的跨越也是其成果之一。

風行S50EV、菱智M5EV的空間、實用性會因為純電動大打折扣嗎？

燃油版的風行S50與菱智M5都已經(jīng)在市場上獲得了極高的認可，其中除了較為可靠穩(wěn)定的質(zhì)量以外，空間實用性和舒適性上的優(yōu)勢也是一大原因，此次的純電動版本車型是否還能延續(xù)燃油版車型上的這些特點，也是不少消費者所不得不考慮的。

對于風行S50來說，EV車型的舒適性甚至要比燃油版表現(xiàn)更出色，風行KC底盤調(diào)教平臺的上千次測試調(diào)教，降低和平衡了常見的風噪、路噪、動力系統(tǒng)聲音，再加上電機相比燃油發(fā)動機更低的噪音水平，為車內(nèi)乘客帶來相當不錯的NVH表現(xiàn)。

菱智M5EV也同樣繼承了燃油車型的超大空間，車身軸距最大達到3000毫米，車內(nèi)空間變化范圍從4000升到6000升，并且由5座/7座/9座三種座椅布局可選，可靈活調(diào)節(jié)的后排座椅，以及豪華版車型可旋轉(zhuǎn)的第二排座椅等，同時為后排提供了靈活出色的乘坐空間和舒適性。

結(jié)語：

說實話，風行S50EV和菱智M50EV和燃油車型相當?shù)膬?nèi)外設(shè)計都是同級中的主流表現(xiàn)，不過作為一輛純電動車，其在續(xù)航里程和充電速度上卻都有著同級中名列前茅的表現(xiàn)，并且還有著其它車型罕見的超長質(zhì)保政策。另一方面，超長續(xù)航里程所帶來的高額補貼，也讓其本就不高的售價顯得愈發(fā)親民，如果把汽車比作衣服，那么風行S50EV與菱智M50EV可能并不是搶眼的披肩或者燕尾服，它們更像是貼身保暖衣，溫暖實用同時也讓人心里覺得踏實靠譜。