鉅大LARGE | 點擊量：806次 | 2018年10月19日
新一批次試制車下線，電咖整車測試細節(jié)曝光
繼 8 月份公布首批試制車三電系統(tǒng)夏季測試之后，ENOVATE 又一次透露其試制車進展：國慶小長假期間，新一批次的工程試制車正式亮相，整車測試細節(jié)也隨之曝光。
什么是試制車？
在這里，要給大家更新一個知識點：什么是試制車。
試制車就是業(yè)界俗稱的 PT 車，在德系車企中被稱為 Prototype，而美日車企則以 Production?Trial 稱呼。二者都是試生產(chǎn)車輛的意思，意指新車開發(fā)周期中必經(jīng)的生產(chǎn)調試階段。
通常，新車型 PT 車數(shù)量遠不止幾輛或者十幾輛，最多達幾十輛，形成一個針對不同測試目標打造的汽車家族。很好理解的是：PT 車數(shù)量越多，就能在相同時間內(nèi)展開更多種類的測試，從而加速整車狀態(tài)的提升，為按時上市贏得時間。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
以看起來十分簡潔，科技感并不明顯的座椅或者內(nèi)飾材料來說，大到座椅高度，深度和對人體的支撐和包裹特性，小到內(nèi)飾的顏色、材質和縫線細節(jié)，車內(nèi)的開關、扶手和儲物空間布置是否人性化，都需要通過 PT 車進行實裝、實測和修正，最終達到設計最優(yōu)化狀態(tài)。如果只憑設計人員的「想當然」，即使是此前項目經(jīng)驗再豐富的老手，也不能保證新設計不會被用戶吐槽拒絕。
由于 PT 車主要承擔車輛性能和用戶駕乘體驗的調試和匹配工作，因此車輛的造型細節(jié)和車身的裝配精細度反而并非早期 PT 車的任務重點。
好了，科普完畢。
試制車測試細節(jié)曝光
國慶節(jié)間，ENOVATE 總裝車間里除了總裝線上加班總裝的 PT 車以外，其余車輛已經(jīng)分發(fā)給各系統(tǒng)部門用于測試及標定。
ENOVATE 項目負責人、高級總監(jiān)周琦琨說，早期 ENOVATE 幾個批次 PT 車和造型樣車與量產(chǎn)車均存在一定程度的細節(jié)差異。原因是試生產(chǎn)車輛總裝啟動較早，其車身造型數(shù)據(jù)采用的是較早版本數(shù)據(jù)。在數(shù)十臺 PT 車總裝測試的漫長過程中，造型設計仍然在持續(xù)優(yōu)化中。即使是 9 月亮相于杭州的造型樣車，也只是 90%以上接近量產(chǎn)造型。
完成總裝的試制車主要有三大用途：一是以整車控制器為主的核心軟件調試，包括電控系統(tǒng)、高低壓控制系統(tǒng)等；二是用于硬件技術測試和標定，比如充電性能，電池安全測試，電機輸出功率標定等等；第三就是進行操控性能評估和特殊工況模擬及適應性測試。
對于純電動車來說，三電系統(tǒng)以及整車匹配測試重點，ENOVATE 針對這一塊進行了漫長的軟件調試，這一方面既依賴于量產(chǎn)零件的逐步到位，一方面還需要盡早讓所有系統(tǒng)參數(shù)達到穩(wěn)定狀態(tài)。
ENOVATE 整車擁有超過 50 個各類控制器，測量批量指令與參數(shù)是測試團隊的主要工作之一。同時，針對這種全新的整車神經(jīng)網(wǎng)絡連結，團隊也制訂了檢測軟件漏洞，修訂錯誤信號的詳細方案。
以 ENOVATE 的重點測試項目被動安全防護邏輯測試為例，ENOVATE 除了會在模擬軟件中對車身碰撞變形量、變形方向、乘員艙保護性設計等數(shù)值進行仿真測試以以驗證車身設計合理性之外，還會進行足夠數(shù)量的實車碰撞試驗，以驗證實效模式和理論仿真模型是否一致。
如果二者存在偏差，除了需要檢查數(shù)據(jù)建模時輸入的參數(shù)是否正確，還可能需要對生產(chǎn)工藝，材料和設計進行檢查和調整。
電咖汽車 CTO 牛勝福說，傳統(tǒng)主機廠在擁有現(xiàn)成的整車平臺和完整的技術體系基礎下，從立項研發(fā)到試制車下線通常需要 24 個月以上。ENOVATE 項目從一張白紙起步到試制車總裝完成只用了 12 個月。
嗯，這個速度很快。
按照此前的規(guī)劃，電咖會在 11 月上旬正式發(fā)布 ENOVATE 品牌；11 月下旬將會展示這款 SUV 的內(nèi)飾；在明年的上海車展上將公布售價并接受預訂；明年下半年這款車會在浙江紹興量產(chǎn)并開始批量交付。
