近日，為確保車用電池的安全，大眾汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱大眾）與韓國(guó)電池供應(yīng)商LG化學(xué)組成了一個(gè)特別工作組，并將保持較高的會(huì)面工作頻率，以確保LG化學(xué)可以穩(wěn)定地向大眾供應(yīng)電池產(chǎn)品。

而就在幾個(gè)月前，大眾早已與中國(guó)本土電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代展開(kāi)合作，寧德時(shí)代成為大眾MEB電動(dòng)車項(xiàng)目平臺(tái)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

事實(shí)上，歐美多家車企也早已向中國(guó)本土電池相關(guān)企業(yè)拋出橄欖枝。寶馬牽手寧德時(shí)代，寧德時(shí)代將向?qū)汃R汽車提供定制化設(shè)計(jì)的電池組。特斯拉攜手中國(guó)鋰電池生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)將向特斯拉提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰鹽，用于電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池。

面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，大眾、寶馬、特斯拉等一眾歐美車企在中國(guó)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)都不想“蛋糕旁落”。

電池是電動(dòng)汽車的靈魂，為了擺脫自身在電池方面“受制于人”的困境，歐美車企早已開(kāi)始規(guī)劃自己的電池版圖。德系品牌之一的寶馬已經(jīng)于2017年正式運(yùn)營(yíng)其位于中國(guó)沈陽(yáng)的華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心；戴姆勒集團(tuán)同樣在2017年對(duì)外宣布，計(jì)劃于2019年前在全球三大洲建設(shè)5座電池工廠，其中，三座位于美國(guó)，一座位于中國(guó)，還有一座設(shè)在泰國(guó)曼谷；電動(dòng)汽車新貴特斯拉同樣也于今年5月宣布，將在中國(guó)上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)第二座超級(jí)電池工廠；大眾CEO穆勒（MatthiasMüller）更表態(tài)將在蓄電池技術(shù)方面投入開(kāi)發(fā)，到2025年，生產(chǎn)150GWh電池。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

寶馬官方曾表態(tài)：“在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，必須要成為成本控制的領(lǐng)先者，否則將無(wú)法生存?！倍@最能概括歐美車企在電池方面的態(tài)度。

面對(duì)這種態(tài)度，中國(guó)車企為了能在這場(chǎng)博弈中依靠地緣優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)高位，早已有所動(dòng)作。長(zhǎng)安汽車與比亞迪合資建設(shè)的電池工廠將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊。而上汽、北汽、東風(fēng)等汽車集團(tuán)，目前均已與寧德時(shí)代在鋰電池的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及合資建設(shè)動(dòng)力電池工廠等方面展開(kāi)合作。對(duì)此，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)張雨認(rèn)為，國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)正虎視眈眈，試圖搶占中國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)留給國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的時(shí)間不多了；另一方面，隨著乘用車市場(chǎng)成為新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展最快市場(chǎng)，個(gè)人消費(fèi)成為檢驗(yàn)新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的煉金石，誰(shuí)能生產(chǎn)出消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品，誰(shuí)才能在市場(chǎng)中立足，屆時(shí)只有高技術(shù)高水平的產(chǎn)品才能成為市場(chǎng)寵兒。

除合資外，以中國(guó)自主品牌代表吉利為例，其在向LG購(gòu)買電池的同時(shí)，也在山東自建電池工廠。有業(yè)內(nèi)人士表示，整車企業(yè)自建電池工廠這一舉措，并非是甩開(kāi)動(dòng)力電池企業(yè)單干、搶占動(dòng)力電池企業(yè)飯碗的意思，更多的是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，應(yīng)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求?！拔覀兊陌l(fā)展思路是從電池企業(yè)采購(gòu)單體電池，但電池包和電池管理系統(tǒng)自己做，這樣做雖然難度大一些，但電池系統(tǒng)的品質(zhì)和安全自己掌控，更放心一些?！?/p>

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作組、行業(yè)研究部主任周波也表示，希望未來(lái)車企跟電池企業(yè)能夠攜手，因?yàn)檐嚻髶碛休^為全面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特別是其中的電池?cái)?shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)此類數(shù)據(jù)的分析，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，就可以盡早建立起新能源汽車的評(píng)估體系，這將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。

立足眼下而著眼未來(lái)，用穆勒的話來(lái)說(shuō)：“大眾的眼前是重新獲得信任，勇敢布局未來(lái)?！蹦敲粗袊?guó)的車企老總們呢？