豐田按捺不住了，就在全球首列氫燃料驅動火車投入運營半個月后。

日前，豐田中國官網消息顯示，豐田汽車和東日本客運鐵路公司簽署了一項基本協議，根據協議合作雙方將以“有效利用氫能源促進鐵路和汽車的聯動出行”為核心，整合兩家公司的經營資源，全面展開業(yè)務合作。

豐田方面稱，公司擁有搭載自主研發(fā)氫燃料電池技術的FCEV和FC巴士、以及協助建設加氫站方面的經驗和網絡。而JR東日本擁有開發(fā)鐵路事業(yè)、車站以及車站周邊的相關技術、經驗和經營資源。未來雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，以有效利用氫能源為核心，在東日本地區(qū)建設加氫站、向當地的交通引進FCEV和FC巴士、并在鐵路車輛中應用氫燃料電池技術等廣泛領域展開具體的研究。

為促使該項合作能夠順利展開，豐田和東日本客運鐵路公司還將號召地方政府、企業(yè)、當地民眾等各個利益相關方開展合作，力求構建氫能源供應鏈。為發(fā)展和建設富有魅力的地區(qū)社會做出貢獻。

按照規(guī)劃，項目當前將從兩方面具體展開：

一是建設和擴充加氫站，促進氫能源普及。合作雙方將在JR東日本開展的品川開發(fā)項目中建設加氫站;向連接鐵路的當地交通引進FCEV和FC巴士;有效利用JR東日本所有的土地，協助其在東日本地區(qū)建設和擴充加氫站;

二是在鐵路車輛中應用氫燃料電池技術。針對搭載大量氫能源的移動物體的安全性等方面展開技術研究;解決研發(fā)和引進FC鐵路車輛所面臨的各項課題。

這不禁讓人聯想到半月前的另一則消息——德國運營全球首列氫燃料驅動火車。據稱，該列車頂部安裝有氫燃料箱和將氫轉化為電的燃料電池，時速可達140千米，每次充電后可以行駛1000千米，將在德國北部4個城鎮(zhèn)間行駛。這意味著氫氣火車正式進入商業(yè)市場。

事實上，歐洲在氫能和燃料電池研究和運用領域具有非常深厚的底蘊，可以追溯到上個世紀末，是最早關注氫能和燃料電池的地區(qū)之一。盡管在日本舉全國之力打造“氫能社會”的背景下，歐洲的氫能源商業(yè)化運營整體表現與日本存在一定的差距，但在公共出行領域，歐洲的氫能源應用落地一直處于領先地位，歐洲城市清潔氫能項目CHIC就是典型代表之一。

該項目總預算8180萬歐元，自2010年啟動，2016年12月結束，共示范54輛燃料電池公交車，分別運行于瑞士阿爾高州小鎮(zhèn)、意大利東北部城市博爾扎諾、英國倫敦、意大利米蘭、挪威奧斯陸、德國柏林、科隆和漢堡，以及加拿大的惠斯勒，行駛里程超過900萬公里，被譽為氫能源實際應用的全球典范。

而日本取得的成績則更多地體現在私人領域。以出行領域為例，2014年豐田首款量產燃料電池汽車Mirai正式上市發(fā)售，迄今為止，Mirai全球銷量已達5300輛，占全球燃料電池乘用車總銷量九成以上。

很難說此次豐田與東日本客運鐵路公司確定合作，是否受到了歐洲率先運營全球首列氫燃料火車的啟發(fā)或刺激，但毫無疑問的是，豐田正在試圖將自主擁有的氫能及燃料電池技術運用于更廣泛的出行/運輸領域，以進一步鞏固在該領域的領先地位和影響力。

為此，豐田在技術層面選擇了更為開放的態(tài)度。2015年的美國消費電子展上，豐田宣布公開5700項氫燃料電池專利，包括1970項燃料電池堆技術、290項高壓氫罐技術、3350項燃油系統軟件技術以及70項氫氣生成和供應技術專利。其中，絕大部分氫燃料電池專利將在2020年前免費，有關氫生產和供應的70項專利將無限期無償提供。

產品層面，豐田也進行了豐富和大膽的嘗試。2018年7月，豐田推出了全球第一艘氫能源船。該船的動力由船內的再生能源系統和一個造氫系統共同提供，后者可利用海水來制造零排放的氫氣繼而產出電能。