現(xiàn)在，相信大家都能在大馬路上看到掛著綠色牌照的汽車行駛，不受限號、不受限行，他們也不關(guān)心每天的油價。時下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受國家政策推動和消費(fèi)者的需求開始慢慢的推廣、普及，未來出行的電動化已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)公認(rèn)的方向。

新能源汽車目前見到最多的就是純電動和混動，現(xiàn)在想買車的消費(fèi)者很多都在考慮新能源汽車，但是在新能源汽車在紅火的發(fā)展種也有一些因素嚴(yán)重的制約了它們，充電樁就是其中之一。那么，如今充電樁的數(shù)量真的夠用嗎？

充電樁布局不合理

目前市面上我們所能見到的大部分都是純電動汽車或者插電混合式動力汽車，只有少數(shù)油電混動汽車。因此，充電樁成為必備的設(shè)施，但是充電樁建設(shè)并不晚上，在一些一線、二線城市種可能充電樁比較多一點(diǎn)，但是三線以后的城市充電樁數(shù)量少之又少，這就使得新能源汽車受到嚴(yán)重的制約。

電力規(guī)劃設(shè)計總院高級工程師饒建業(yè)表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點(diǎn)都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設(shè)施發(fā)展的支持。因此導(dǎo)致大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)數(shù)量不能及時跟上，出現(xiàn)“有車無樁”的現(xiàn)象。

而另一方面，在部分地區(qū)為加大充電樁建設(shè)的數(shù)量，出現(xiàn)“試點(diǎn)”“示范”等項目而盲目建樁，導(dǎo)致充電樁布局不合理，使用率低，出現(xiàn)“有樁無車的現(xiàn)象，這兩方面問題同時存在，導(dǎo)致消費(fèi)者對新能源汽車的最大使用顧慮就是充電難。

不兼容，無利可圖

目前很多汽車廠商漸漸的也發(fā)現(xiàn)了充電設(shè)施的問題，部分廠家已經(jīng)開始著手布局充電換電市場，但是不同廠家的充電樁并未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同的電卡存在著不兼容的問題，意思就是，即便是找到了充電樁也不能保證能給自己的汽車充上電。

說到這里，相信很多人可能會有疑問，為什么這方面有短缺，卻沒有人愿意出來做這個行業(yè)的領(lǐng)頭人呢？當(dāng)然，誰也不是傻子，其中還是要關(guān)系到一個盈利模式的問題，曾經(jīng)有行業(yè)專家做專門的調(diào)研，大部分的充電樁還是存在虧損狀態(tài)。如果有利可圖的話，相信會有很多資本進(jìn)入，就目前的情況而言，還需要國家在政策上進(jìn)一步做支持。

還需進(jìn)一步完善充電設(shè)施

在政策的推動下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已是大勢所趨，根據(jù)公安部交管局微信發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，新能源汽車保有量199萬輛，其中純電動汽車162萬多輛，占新能源汽車總量的81.4%.預(yù)計到2020年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量需達(dá)到500萬輛。

對于電動車來說，充電樁的重要性就像手機(jī)對充電寶一樣，就是靠電續(xù)命的。

要達(dá)到500萬輛新能源汽車，那么在充電樁的布局上還需進(jìn)一步的加強(qiáng)，不然，“有車無樁“的現(xiàn)象會進(jìn)一步嚴(yán)重，將會嚴(yán)重阻礙新能源汽車的發(fā)展。

你覺得2020年的時候有500萬輛新能源汽車，需要有多少充電樁才能滿足充電需求呢？