2018年，隨著新國標(biāo)即將出臺(tái)和環(huán)保整治力度加大，傳統(tǒng)的整車生產(chǎn)企業(yè)受到?jīng)_擊，產(chǎn)品線也面臨調(diào)整。新形勢下，不少經(jīng)銷商感嘆，生意不在像前些年一樣好做。那么，電動(dòng)車行業(yè)有沒有新的突破口呢?有，鋰電池就是電動(dòng)車行業(yè)新風(fēng)口。

一、新國標(biāo)的政策導(dǎo)向，催化了鋰電市場爆發(fā)

新國標(biāo)要求整車重量含電池不大于55公斤，而電動(dòng)車車架等部品在短期內(nèi)重量難以有較大改變，如果采用新材料成本太高。鋰電池的重量僅為同型號(hào)的鉛酸電池的五分之一左右，可以大大減輕整車重量，將是國標(biāo)車的最佳選擇。

二、消費(fèi)需求升級(jí)，催生整車輕量化設(shè)計(jì)

隨著我國城市化進(jìn)程的加速，兩輪電動(dòng)車用戶結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化，80、90后用戶比重大幅攀升。長里程、大體量的電動(dòng)車需求減少，逐步轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)輕量化、造型個(gè)性化的輕便城市車型。除了整車采用小巧設(shè)計(jì)外，電池也多采用鋰電。

三、鋰電池技術(shù)突破，大規(guī)模應(yīng)用成為可能

一直以來，鋰電池因?yàn)閮r(jià)格太貴，被視作雞肋。但隨著鋰電池原材料價(jià)格的大幅下降，鋰電池生產(chǎn)技術(shù)水平的提升，預(yù)計(jì)兩年以后，鋰電池成本將下降40%，并大范圍普及。目前天能、超威、旭派都已進(jìn)軍鋰電行業(yè)，專業(yè)的鋰電池企業(yè)巨理美等也在快速崛起，鋰電池降價(jià)指日可期。

四、行業(yè)一線品牌早已開始布局

兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，小牛的成功無疑驗(yàn)證了鋰電車的強(qiáng)勁需求，而一線品牌愛瑪、雅迪在2018年也紛紛推出了多款輕便鋰電車。三輪領(lǐng)域，金彭和宗申都已經(jīng)推出鋰電三輪車。行業(yè)巨頭的動(dòng)作，往往預(yù)示著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向。

綜上，鋰電池有著廣闊的應(yīng)用場景和市場需求，更順應(yīng)了國家政策之“天時(shí)”。如果說2017年只是初現(xiàn)苗頭，那么2018年將會(huì)是鋰電池爆發(fā)元年。