由于世界上諸多國家紛紛表示在2025年這個時間節(jié)點將開啟禁售燃油車的時代，有的國家甚至更早。因此不少人認為2025年將會是世界新能源汽車的最大突破期，而中國市場也將受到影響。

由于中國市場的龐大的體系以及政府政策的支持，近些年來中國的新能源汽車保有量一直保持著世界領先。并且，進入2018年，中國新能源汽車銷量一直保持著高速增長態(tài)勢，最大的單月銷售量超過了10萬。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年8月，新能源汽車的單月銷量達到了8.2萬輛，同比增長59.6%、環(huán)比增長18.6%；2018年1—8月，中國新能源汽車累計銷量達到了50.5萬輛，同比增漲105.3%。

但在新能源汽車的銷量走高背后，離不開政府在背后的推動作用。不限號、有補貼等，幾乎都是促進消費者消費新能源汽車的主要推動力。但很明顯長期依靠補貼、價格優(yōu)勢來促進消費者的購買欲是不利于新能源汽車往技術層面發(fā)展。因此，國家將逐步縮減對新能源汽車的補貼。

在今年6月，國家出臺新政策正式取消對續(xù)航能力在150km以下的新能源汽車的補貼，并且對繼續(xù)享受補貼的車型有了更加嚴苛的綜合標準。據(jù)悉，到了2020年，中國還將正式退出對新能源汽車的補貼。由于新能源汽車的發(fā)展時間尚短，技術不比燃油車成熟且還存在一些不穩(wěn)定因素，因而受到了頗多的爭議，而新能源汽車取消補貼的消息更是讓爭議再次升級。

一方面，部分人認為新能源汽車長期依靠補貼的推動，技術層面相比燃油車吸引力不足，在取消補貼后難以繼續(xù)保持增長。另一方面，一部分人認為消費者對于新能源汽車的接受度在不斷提升，即使在補貼取消后，也不用擔心新能源汽車的發(fā)展。

在不久前召開的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上，相關專業(yè)人士表示，近年來，新能源汽車的私人購買占比在不斷提升。由2015年的42.6%提升至2018年7月的72.1%。此外，另一份數(shù)據(jù)顯示非汽車限購城市的新能源汽車銷售占比也在不斷提升。

私人購買占比提升、非限購城市購買占比提升，表明消費者個體對新能源汽車購買的意愿越來越強烈。因此，在未來即便取消補貼，新能源汽車并非沒有出路。

首先，由于環(huán)境問題與能源枯竭問題的存在。新能源汽車是未來汽車發(fā)展的必然出路。而在技術層面，隨著電池續(xù)航能力的提升、相關技術的跟進、充電樁等基礎設施的完善，新能源汽車的接受度將逐步提高。因此即便2020年，中國退出對新能源汽車的補貼，新能源汽車也并非沒有出路。而在2025年，新能源汽車技術、尤其是純電動汽車技術或許有飛躍式的技術發(fā)展，或許屆時新能源汽車的優(yōu)勢將越來越明顯。