隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展，不論是自主還是合資品牌都紛紛涉足電動(dòng)車領(lǐng)域，奔馳、寶馬等幾大行業(yè)巨頭宣布2020年之后旗下所有車型都提供電動(dòng)版本，更有甚者，豐田公司在2017年的時(shí)候就宣布將會(huì)在2025年的時(shí)候全面取締燃油汽車，這也是未來汽車發(fā)展方向。大部分的消費(fèi)者目前也是抱著油價(jià)貴，電動(dòng)車更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的態(tài)度把目標(biāo)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，但真的省錢了嗎？

遙想當(dāng)年電動(dòng)車剛出世的時(shí)候，什么顛覆眼球，改變認(rèn)知等等輿論層出不窮，但如今電動(dòng)車的保值率低的離譜，一年車齡貶值近40%，很多二手車販都不敢打它的主意，到底是什么原因造成這個(gè)現(xiàn)象的呢？

從上圖我們可以看到，除了作為行業(yè)領(lǐng)頭者的特斯拉保值率還能看，其他車型像i3、騰勢(shì)等等的保值率都慘不忍睹。

罪魁禍?zhǔn)拙褪请妱?dòng)車的動(dòng)力電池。電動(dòng)車最核心的就是動(dòng)力單元，也就是電池組，其價(jià)格非常高昂，買電動(dòng)車其實(shí)就是買個(gè)電池送個(gè)車殼。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有壽命，電池也有壽命，但是電池壽命衰減的更快。使用溫度、駕駛習(xí)慣、充放電截止電壓都會(huì)對(duì)電池的壽命造成影響。

首先說溫度，電池和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，溫度是電池的天敵，低溫會(huì)讓電池內(nèi)部反應(yīng)活力下降，縮減電量；而高溫會(huì)直接讓電池壽命急劇下降。然后是駕駛習(xí)慣，駕駛習(xí)慣對(duì)電池壽命也有不小的影響，溫柔駕駛還好，一旦暴力駕駛的話會(huì)加劇電池?fù)p耗，電耗飆升?！暗匕逵汀睂?duì)于燃油車來說都是不好的駕駛習(xí)慣，更別說電動(dòng)車了，所以正確的駕駛習(xí)慣應(yīng)該像初戀般溫和。最后是充放電截止電壓的問題，充電截止電壓越高，電池副反應(yīng)越劇烈，導(dǎo)致電池壽命越短。

種種原因?qū)е铝穗姵氐氖褂闷谙薏婚L(zhǎng)，而且目前的技術(shù)還不能解決電池隨著充放電次數(shù)的增加，電池容量衰減的問題。我國(guó)目前的標(biāo)準(zhǔn)是，電動(dòng)汽車電池容量低于80%就達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。這么算下來，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車最多上千次，也就是說一般情況下用個(gè)3年到5年，電池就差不多達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)了。更換電池的成本太高，一般消費(fèi)者是幾乎不會(huì)接受的，再加上，買新電動(dòng)車可以享受政府補(bǔ)貼，而更換電池是沒有的，所以二手電動(dòng)車更換電池的費(fèi)用，甚至?xí)溶噧r(jià)更貴。

加之新能源技術(shù)的飛速進(jìn)步，落后的產(chǎn)品一直被淘汰。電動(dòng)車市場(chǎng)本來保有量就小，需求量也都是一牌難求的一線城市，淘汰下來的二手電動(dòng)車更多只能銷往需求不大的其他城市，所以別說保值率的問題了，二手電動(dòng)車能不能賣出去都是個(gè)問題。電動(dòng)車的貶值速度比汽油車要快得多得多。

所以說電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性不一定劃算，前期和使用期間可能會(huì)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但幾年之后，電池老舊了，付出的代價(jià)可比燃油車型要多得多！雖說未來肯定是新能源的天下，但現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，沒達(dá)到質(zhì)的飛越，最近十年都不會(huì)取代燃油車的。只有在未來新能源技術(shù)發(fā)展到一定階段，全面普及電動(dòng)車，市場(chǎng)保有量足夠多的時(shí)候，相信就會(huì)有不一樣的結(jié)果，就當(dāng)下來說，能安安穩(wěn)穩(wěn)、順順心心的出行對(duì)于老百姓來說就已經(jīng)足夠了。