新能源汽車將成為汽車今后的發(fā)展方向，這一點(diǎn)已毋庸置疑了。然而受諸多因素的制約，今年我國(guó)新能源汽車的推廣并沒(méi)像預(yù)想的那么火爆，不過(guò)隨著充電設(shè)施及配套系統(tǒng)的完善，新能源汽車的爆發(fā)已時(shí)日不遠(yuǎn)了。

相對(duì)于較高的市場(chǎng)預(yù)期，很多電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)狀并不是處于供需平衡的狀態(tài)，而是現(xiàn)有的產(chǎn)能并不能滿足現(xiàn)在的需求。而今年新能源汽車的實(shí)際購(gòu)買需求還是很弱的，盡管是在這樣的情形下，很多車企的產(chǎn)能并不能滿足市場(chǎng)的需求。特別是銷售火爆的比亞迪秦，受限于電池產(chǎn)能的不足，比亞迪此前曾稱有接近萬(wàn)臺(tái)的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。而導(dǎo)致產(chǎn)能不足的最主要原因就是電池的供應(yīng)不足，這個(gè)問(wèn)題不僅比亞迪存在，全球很多生產(chǎn)新能源汽車的廠商也面臨同樣的問(wèn)題，這種狀況也會(huì)隨著明年新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大而加劇。

1.戴姆勒公司擬投資1億歐元擴(kuò)大鋰電池生產(chǎn)

電池產(chǎn)能的不足將直接影響下一步新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也將決定新崛起的新能源汽車制造企業(yè)的生死，這不是杞人憂天。戴姆勒也很是明白這點(diǎn)，戴姆勒算是緊跟特斯拉和比亞迪之后，又一個(gè)宣稱擴(kuò)大其旗下電池廠產(chǎn)能的公司，該公司近期表示，未來(lái)幾年準(zhǔn)備投資大概1億歐元，用以擴(kuò)大其鋰電池生產(chǎn)子公司DeutscheACCUmotive的產(chǎn)能。DeutscheACCUmotive為戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳的S級(jí)、E級(jí)和C級(jí)轎車提供動(dòng)力電池。

戴姆勒表示，做出這一決定的原因是其預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車電池的“需求高企并將穩(wěn)步增長(zhǎng)”。戴姆勒上個(gè)月宣布，計(jì)劃在2015年年底以前逐步停止另一子公司Li-Tec的鋰電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并將該公司250名員工中的大部分轉(zhuǎn)入DeutscheACCUmotive。同時(shí)和比亞迪的合作也是看中了比亞迪的電池技術(shù)，騰勢(shì)算是兩者合作的第一階段，下階段的合作估計(jì)要看騰勢(shì)的表現(xiàn)了，但是就戴姆勒來(lái)說(shuō)，對(duì)汽車的安全性極其看重，所以相應(yīng)汽車配備的電池的安全性的考慮肯定也是慎之又慎的，這次加碼的電池項(xiàng)目在未來(lái)幾年里會(huì)隨著新能源汽車的發(fā)展將逐步顯現(xiàn)效果。

2.特斯拉超級(jí)電池廠

而特斯拉建超級(jí)電池廠的做法要聰明的多，除公司本身的巨額投資之外，還收到內(nèi)華達(dá)州以令人瞠目結(jié)舌的14億美元稅收減免、自由使用的土地等巨額刺激。特斯拉計(jì)劃建造超級(jí)電池工廠生產(chǎn)電池，官方稱是為了讓汽車實(shí)現(xiàn)平價(jià)銷售，馬斯克認(rèn)為他需要一個(gè)每年能夠生產(chǎn)50萬(wàn)組鋰離子電池組的工廠，這個(gè)產(chǎn)能相當(dāng)于當(dāng)前全球的產(chǎn)量。馬斯克預(yù)計(jì)該工廠耗資50億美元，2016年底完工。

馬斯克押注超級(jí)電池工廠，信心無(wú)疑是來(lái)自于其對(duì)新能源汽車的發(fā)展的樂(lè)觀，相信這種樂(lè)觀并不是盲目的，如果你知道馬斯克是太陽(yáng)能公司SolarCity的董事長(zhǎng)，就會(huì)明白馬斯克之所以這么大膽并不是來(lái)自于他的熱情，而是他已在新能源領(lǐng)域沉淀已久，無(wú)論是造車還是建超級(jí)電池廠都是對(duì)形勢(shì)深入研究的預(yù)判。而近日有消息稱特斯拉超級(jí)電池工廠已經(jīng)開始了打造地基，開工計(jì)劃有所提前，“我們與合作伙伴松下在2016年生產(chǎn)首批鋰離子電池組的計(jì)劃‘取得了不錯(cuò)進(jìn)展’。”特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克稱，超級(jí)電池工廠將讓電池生產(chǎn)成本降低30%，為此該公司將融資16億美元，并長(zhǎng)期致力于這種電池技術(shù)。其實(shí)，特斯拉所說(shuō)的電池成本的降低也是對(duì)未來(lái)幾年電動(dòng)汽車成本降低的預(yù)測(cè)，也是其保持競(jìng)爭(zhēng)力必須做的，所以有這些來(lái)看，不斷加緊的超級(jí)電池廠的建設(shè)很大程度上來(lái)自于特斯拉電動(dòng)車產(chǎn)銷劇增的壓力。

3.比亞迪深圳坑梓電池工

相比于特斯拉比亞迪的電池項(xiàng)目建設(shè)的緊迫程度更為嚴(yán)峻，前幾日騰勢(shì)上市，到20號(hào)比亞迪唐上市，再加上e6和K9的訂單的增長(zhǎng)，這對(duì)比亞迪電池產(chǎn)能絕對(duì)是一個(gè)考驗(yàn)。比亞迪在深圳坑梓基地新建一家年產(chǎn)量為6GWh（百萬(wàn)千瓦時(shí)）的電池工廠，以滿足新能源汽車訂單的及時(shí)交付，另外，比亞迪在惠州有一個(gè)1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，產(chǎn)能居全國(guó)第一。按照當(dāng)前情況推測(cè)，比亞迪的電池產(chǎn)能問(wèn)題得到了部分緩解，新能源汽車特別是市場(chǎng)需求大插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)能困境也開始逐步緩解。但是據(jù)比亞迪惠州電池工廠內(nèi)部人士透露,比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)是滿負(fù)荷生產(chǎn),而原本計(jì)劃于年底部分投產(chǎn)的坑梓廠因故未能投產(chǎn),導(dǎo)致了年底將電池產(chǎn)能擴(kuò)充一倍的原計(jì)劃被迫擱淺。

小結(jié)：動(dòng)力電池的市場(chǎng)受新能源汽車的漸熱的催熟，動(dòng)力電池需求更大，很多專業(yè)的電池生產(chǎn)企業(yè)也開始做出相應(yīng)的調(diào)整，這些當(dāng)然是循序漸進(jìn)的，而新能源汽車制造企業(yè)要比這些企業(yè)更顯嗅到市場(chǎng)反饋出來(lái)的信息，關(guān)注這些企業(yè)的，可以大概的看出動(dòng)力電池市場(chǎng)未來(lái)幾年的發(fā)展趨勢(shì)。