在豪華電動車領(lǐng)域，特斯拉的行業(yè)地位毫無疑問是武林盟主級別的。

據(jù)報(bào)道，特斯拉財(cái)報(bào)顯示，它的第二季度電動車交付量為4萬多量，穩(wěn)居第一。華爾街更是預(yù)測特斯拉第二季度的營收為37.91億美元。

現(xiàn)在，有些不一樣了，因?yàn)橛行└偁帉κ忠吞厮估谶@一領(lǐng)域展開激烈的角逐了。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），即全世界最大的豪車生產(chǎn)商，將推出第一款電動汽車與特斯拉（Tesla）競爭。

戴姆勒公司（Daimler AG）的首席執(zhí)行官Dieter Zetsche在斯德哥爾摩舉辦的奔馳EQC車型發(fā)布會上告訴記者，作為發(fā)展EQ電動汽車產(chǎn)品線計(jì)劃的一部分，梅賽德斯跨界的EQC車型將于明年上半年投產(chǎn)。

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他還在周二時(shí)表示，公司原本計(jì)劃投入100億歐元（相當(dāng)于120億美元）用于電動汽車的發(fā)展，但實(shí)際成本卻超過120億美元，具體數(shù)字尚不清楚。

梅賽德斯-奔馳EQC跨界車

“除了押注電動汽車，別無選擇，從現(xiàn)在開始，我們要全力以赴?！盳etsche說

特斯拉的第三代電動汽車Model 3的制造和盈利之路并不順利，而這款車（EQC）的出現(xiàn)，將會和保時(shí)捷Taycan，奧迪（Audi）E-tron以及捷豹I-Pace一起給特斯拉造成了壓力。

與其競爭對手相比，EQC更合算的，并且將會“提供最好的套餐價(jià)格”，但是定價(jià)情況奔馳方面卻沒有任何透漏。

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在特斯拉憑借Model S贏得了富人買主們的支持后，梅賽德斯與其他豪車品牌都在野心勃勃地推出電動汽車對其發(fā)起挑戰(zhàn)。包括在未來幾年即將摒棄內(nèi)燃機(jī)的智能品牌在內(nèi)，戴姆勒計(jì)劃在2022年推出10款純電動汽車。為了突出這一轉(zhuǎn)變，梅賽德斯將投入十億歐元在全球建立八家工廠的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)用于電池生產(chǎn)。

競爭愈演愈烈

寶馬（BMW），梅賽德斯， 奧迪，捷豹都推出了挑戰(zhàn)特斯拉的的車型

當(dāng)他們侵占特斯拉的領(lǐng)地時(shí)，傳統(tǒng)的豪車制造商正在嘗試奪去創(chuàng)新電動汽車制造商的閃光點(diǎn)。梅賽德斯在瑞典的me大會的間隙發(fā)布了EQC，這場大會是它與西南偏南創(chuàng)意節(jié)（South By Southwest）一同舉辦的。名字是“科技，藝術(shù)與設(shè)計(jì)視角的未來之旅”。

Audi的E-tron將在這個(gè)月晚些時(shí)候在舊金山揭開帷幕，那里是特斯拉的后院，也是科技產(chǎn)業(yè)的核心地帶。

競爭將在SUV與跨界車型上更為激烈。除了退稅前起價(jià)85000美元的Model X，競爭者還有即將亮相的E-tron和捷豹路虎廣受歡迎的70000美元的I-Pace。

這款新的EQC ——體型與該品牌廣受歡迎的GLC SUV相似-它的續(xù)航里程超過450公里(280英里)，并且只需要5.1秒就可以加速至?xí)r速100公里(62英里)。而Model X的續(xù)航里程是237英里。

馬斯克（Musk）和德國汽車制造商之間的戰(zhàn)斗還不止于此。

Zetsche表示，戴姆勒并沒有打算建造專門的電動裝配工廠，而是打算在傳統(tǒng)汽車制造廠制造，以便可以更好調(diào)整產(chǎn)量。他補(bǔ)充道，他希望電動汽車需求代替燃油汽車的銷量，而不是吸引新的客戶。

燃油禁令

在法蘭克福股市收盤時(shí)，戴姆勒股價(jià)下跌1.5%至54.20歐元，年跌幅已經(jīng)達(dá)到23%。

除了是對消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變的回應(yīng)之外，電動汽車對于汽車制造商們能符合日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)來說至關(guān)重要。包括英國和法國在內(nèi)的國家甚至計(jì)劃在未來幾十年內(nèi)禁止內(nèi)燃機(jī)。

發(fā)展電動汽車也將幫助戴姆勒解決其柴油車的困擾。德國交通部勒令召回了774000輛搭載了有問題軟件的汽車，指控稱其上路時(shí)的污染比測試結(jié)果更嚴(yán)重。

即便作為競爭對手，Zetsche也很是贊賞馬斯克讓電動汽車流行起來的做法。但是戴姆勒并不打算對公司再次增加投資。“現(xiàn)在不是時(shí)候，”他說。