像Waymo與克萊斯勒和捷豹合作的方式可能會(huì)變得越來(lái)越普遍。

就像我們了解的，富士康不設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)或銷(xiāo)售單一產(chǎn)品。然而，有意思的是，它卻是世界上最大的消費(fèi)電子制造商之一。你現(xiàn)在有用的產(chǎn)品很多都來(lái)自富士康，只不過(guò)貼了其他品牌的logo，比如iPhone還有其他各品牌電腦。 

我們經(jīng)常思考，這種合作方式是否適用于汽車(chē)行業(yè)？ 

麻省理工學(xué)院AgeLab研究科學(xué)家、副主任Bryan Reimer認(rèn)為，這件事情聽(tīng)起來(lái)很有意義，由像蘋(píng)果，Uber和Waymo /谷歌這樣的公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，像大眾、奔馳、寶馬、福特和通用汽車(chē)公司這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商可以雇傭來(lái)建立或組裝汽車(chē)，而且這看起來(lái)行得通。 

你負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)它，我們負(fù)責(zé)制造 

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

富士康是合約制造商之王。它匯集了大量產(chǎn)品：從平板電視到智能手機(jī)等各種現(xiàn)金豐富的科技巨頭，如蘋(píng)果，諾基亞，三星，索尼等?？蛻?hù)向富士康提供一套原理圖。富士康隨后管理供應(yīng)鏈并快速構(gòu)建產(chǎn)品，以便客戶(hù)能夠?qū)⑵錉I(yíng)銷(xiāo)并銷(xiāo)售給大眾。 

華爾街投資者認(rèn)為，這種外包安排對(duì)雙方都有利。如果成功，外包構(gòu)建使客戶(hù)能夠增加其生產(chǎn)能力并縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，獲得無(wú)法自己生產(chǎn)的新產(chǎn)品，最重要的是，因?yàn)樗墓S在發(fā)展中國(guó)家，可以提供廉價(jià)勞動(dòng)力，就可以通過(guò)降低生產(chǎn)成本來(lái)增加利潤(rùn)。 

富士康就是這種情況，富士康每天以每件產(chǎn)品的低價(jià)格在中國(guó)生產(chǎn)大部分產(chǎn)品。制造商預(yù)先為其服務(wù)支付報(bào)酬。 

這適用于手機(jī)，但它可以用于汽車(chē)嗎？ 

“傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的商業(yè)模式也必須如此。智能化和大數(shù)據(jù)正在興起，” Reimer說(shuō)。“因此，汽車(chē)行業(yè)的盈利動(dòng)力正在從硬件（鈑金，輪胎，剎車(chē)等）和性能轉(zhuǎn)向電子和軟件，這些軟件將塑造駕駛員未來(lái)的經(jīng)驗(yàn)?！?nbsp;

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

雖然今天的汽車(chē)已經(jīng)大量智能化，但旨在支持它們的軟件架構(gòu)和電子平臺(tái)并不是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的地方。Reimer認(rèn)為“所以他們正在尋找那些更適合開(kāi)發(fā)這些技術(shù)的科技公司開(kāi)發(fā)那些非常有價(jià)值的東西——無(wú)論是幫助駕駛者更輕松地與他們的汽車(chē)互動(dòng)的顯示技術(shù)，有助于駕駛汽車(chē)的人工智能，還是用于推動(dòng)汽車(chē)的電池。例如，福特沒(méi)有編寫(xiě)自動(dòng)駕駛軟件，于是它收購(gòu)了Argo來(lái)做這件事。通用汽車(chē)收購(gòu)了Cruise來(lái)做這件事。 

哈佛商學(xué)院技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)管理實(shí)踐教授Willy Shih表示，你甚至不需要看到自動(dòng)駕駛車(chē)輛將要走的那么遠(yuǎn)，看看價(jià)值鏈的變化?！耙詫汃R最近與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代的交易為例。”施說(shuō)，“寶馬正以46億加元用于為巴伐利亞汽車(chē)制造商的電動(dòng)汽車(chē)提供所有電池。三分之一以上的電池組將來(lái)自德國(guó)愛(ài)爾福特的一家新寧德時(shí)代工廠，其余來(lái)自中國(guó)。寧德時(shí)代還將采購(gòu)制造電池所需的所有材料。” 

“電池占寶馬電動(dòng)車(chē)價(jià)值的百分之多少？”Shih問(wèn)。“答案是很多！但是，寶馬并沒(méi)有制造電池，交給寧德時(shí)代是寶馬最好的選擇。” 

已經(jīng)有很多證據(jù)表明，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商最終將提供合同制造服務(wù)，他們已經(jīng)在很多方面已經(jīng)這么做了?！癋CA正在為Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供平臺(tái)，”麻省理工學(xué)院的Reimer解釋?zhuān)傅氖荳aymo已經(jīng)訂購(gòu)的62,000 輛克萊斯勒Pacifica小型貨車(chē)用于其自動(dòng)駕駛服務(wù)?！斑@家科技巨頭將增加投入在更重要的更高價(jià)值的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這種計(jì)劃下，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商成為Waymo供應(yīng)鏈中的一個(gè)鏈條?！?nbsp;

FCA并不孤單，捷豹路虎在為Waymo 提供平臺(tái)，沃爾沃同樣在為優(yōu)步提供這些服務(wù)，大眾汽車(chē)也在為蘋(píng)果公司提供同樣的服務(wù)?！澳壳?，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商正在控制軟件平臺(tái)。”Reimer說(shuō)，“但隨著對(duì)更多軟件內(nèi)容需求的增加，這種情況不太可能持續(xù)下去?！?nbsp;

沒(méi)有人認(rèn)為汽車(chē)制造商無(wú)法編寫(xiě)管理汽車(chē)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)所需的軟件，但他們?yōu)槭裁匆@樣做呢？“有一個(gè)原因是只有少數(shù)操作系統(tǒng)存在：在軟件領(lǐng)域可以與Android，iOS，Linux和微軟等競(jìng)爭(zhēng)，” Reimer指出?！熬帉?xiě)新的軟件系統(tǒng)這是非常困難和昂貴的?！?nbsp;

軟件超級(jí)明星將逐漸占上風(fēng)。（實(shí)際上，大多數(shù)信息娛樂(lè)系統(tǒng)現(xiàn)在都轉(zhuǎn)向汽車(chē)級(jí)Linux或Android汽車(chē)。） 

還有誰(shuí)打算造車(chē)？ 

盡管合約制造的支持者認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商與自己的地盤(pán)上的軟件巨頭競(jìng)爭(zhēng)是是自殺行為，但是，他們認(rèn)為軟件公司在制造方面與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)更為不切實(shí)際。 

“大規(guī)模組裝和制造并不簡(jiǎn)單?？纯刺厮估诖蟊娛袌?chǎng)遇到的動(dòng)蕩就一目了然了，”哈佛商學(xué)院的施說(shuō)。“傳統(tǒng)汽車(chē)制造商了解批量生產(chǎn)。他們了解組織供應(yīng)鏈。他們了解測(cè)試和認(rèn)證。此外，他們了解最后期限。不要忽視這些事情的重要性。” 

此外，科技巨頭已經(jīng)證明他們不想要去做制造的事情?！艾F(xiàn)在，福特和通用汽車(chē)控制著整個(gè)供應(yīng)鏈，” Reimer說(shuō)認(rèn)為“Waymo不希望擁有這樣的控股權(quán)益。他們不想擁有或管理汽車(chē)公司。這是低價(jià)值的等式.，Waymo想要高價(jià)值的產(chǎn)品?！?nbsp;

沒(méi)什么新鮮的 

懷疑論者說(shuō)，這并非與眾不同，多年來(lái)，汽車(chē)制造商一直都在減少自己制造零部件的比例，他們都是從博世，大陸，電裝，德?tīng)柛：望湼窦{等一級(jí)供應(yīng)商那里采購(gòu)零部件。今天，傳統(tǒng)汽車(chē)制造的深度（即在汽車(chē)上完成的工作量而不是從其他地方購(gòu)買(mǎi)的部件）已經(jīng)低于50％。 

Navigant Research的高級(jí)研究分析師Sam Abuelsamid說(shuō)：“在過(guò)去，通常會(huì)從第三個(gè)來(lái)源提供的部件組裝儀表板，它們由OEM組裝在一起。今天，像大眾汽車(chē)這樣的汽車(chē)制造商得到了一個(gè)完整的儀表板，所有的儀表，顯示器，汽車(chē)娛樂(lè)和導(dǎo)航系統(tǒng)都可以直接送到裝配線上。他們只是把它固定到位。” 

事實(shí)上，少數(shù)獨(dú)立的歐洲制造商已經(jīng)成功地將合同裝配概念應(yīng)用于小批量的小眾汽車(chē)。購(gòu)買(mǎi)BMW X3的大多數(shù)人都不知道巴伐利亞汽車(chē)制造商不會(huì)制造這一款車(chē)?！斑\(yùn)動(dòng)型由Magna-Steyr組裝，Magna-Steyr是一家加拿大合約制造商，這家公司也為其他幾家汽車(chē)制造商生產(chǎn)汽車(chē)，包括福特，通用汽車(chē)，梅賽德斯等，”Abuelsamid說(shuō)。 

谷歌甚至使用來(lái)自多家供應(yīng)商的組件制造了無(wú)人駕駛汽車(chē)原型車(chē)，合同制造由Roush執(zhí)行。 

我們聯(lián)系的所有傳統(tǒng)汽車(chē)制造商企業(yè)對(duì)合約制造商這種模式的未來(lái)前景都沒(méi)有做評(píng)論。 

未來(lái)如何？ 

富士康模式在保守的汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用目前看來(lái)還不會(huì)實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商還是會(huì)完成所有最終裝配，即使他們外包許多組件和子組件，例如駕駛艙，座椅和前端模塊。富士康安排中有許多類(lèi)比，但也存在許多根本差異。 

德勤全球汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人Joe Vitale表示，如果有人能夠說(shuō)出汽車(chē)行業(yè)將會(huì)展現(xiàn)出什么樣的商業(yè)模式，那么他們就是妄想。價(jià)值鏈的變化很可能來(lái)自多個(gè)方向。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和其他人仍在努力解決這個(gè)問(wèn)題。 

要說(shuō)未來(lái)將會(huì)有什么變化，誰(shuí)將成為贏家，誰(shuí)將成為，新范式中的輸家，現(xiàn)在下結(jié)論感覺(jué)還是太早，盡管合同制造業(yè)務(wù)模式在手機(jī)上可行，但運(yùn)用到汽車(chē)行業(yè)未來(lái)并不是很清楚，但不能否認(rèn)的是它是一個(gè)具有吸引力的選擇，也是一個(gè)具有可靠投資回報(bào)的選擇。