近日，廣東省佛山市8座加氫站聯(lián)合動(dòng)工，氫燃料電池汽車開(kāi)始走向市場(chǎng)。隨著全國(guó)各地氫燃料量電池產(chǎn)業(yè)支持的力度不斷加大，2018年會(huì)成為“充能3分鐘續(xù)航600公里”的氫燃料電池汽車元年嗎？

早在今年6月，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在“2018氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”上表示，要大力加強(qiáng)氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)。同月，廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，計(jì)劃拿出省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金的30%用于支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，并且規(guī)劃了估值千億元的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。上海、河南、海南等地陸續(xù)推出關(guān)于燃料電池的新政策，加大對(duì)燃料電池車型的補(bǔ)貼力度。一時(shí)間，氫燃料電池呼聲飛漲，頗有幾分將動(dòng)力電池技術(shù)取而代之的意味。

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)主要以搭載動(dòng)力電池為主的電動(dòng)/混動(dòng)車型為主，受到目前電池技術(shù)的局限，為動(dòng)力電池充能的問(wèn)題成為了阻礙新能源汽車擴(kuò)大市場(chǎng)份額的重要原因之一。氫燃料電池與動(dòng)力電池相比，最大的優(yōu)勢(shì)就是充能時(shí)間短，僅用3分鐘時(shí)間，就可以獲得續(xù)航600公里的能量，與現(xiàn)有燃油汽車加油的效率相媲美，避免了動(dòng)力電池漫長(zhǎng)充電時(shí)間帶來(lái)的焦慮。

2017年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)收獲了77.7萬(wàn)輛的成績(jī)，連續(xù)多年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。但是在這77.7萬(wàn)輛新能源汽車中，氫燃料電池車型的數(shù)量?jī)H僅有1400輛左右，占比不到市場(chǎng)總體的0.2%。并且氫燃料電池車型幾乎全部都是以福田、上汽大通、東風(fēng)、青年等商用大巴車、物流車為主，氫燃料電池在成乘用車市場(chǎng)還處于空白階段，市場(chǎng)潛力巨大。

根據(jù)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》的規(guī)劃，到2020年，加氫站數(shù)量要達(dá)到100座，燃料電池車輛要達(dá)到1萬(wàn)輛?！吨袊?guó)制造2025》中更是明確提出，將發(fā)展氫燃料電池上升到戰(zhàn)略高度。無(wú)論是在政策層面，還是市場(chǎng)環(huán)境，氫燃料電池車型均有著足夠的發(fā)展空間。

但是氫燃料電池汽車真的就這么“完美”嗎？顯然不是。

我們先從氫燃料電池的原理講起。氫氣是很活潑的氣體，在通過(guò)含有催化劑的質(zhì)子交換膜時(shí)，會(huì)被剝離電子，在電子聚集達(dá)到一定負(fù)荷時(shí)，電堆的正負(fù)極之間救護(hù)產(chǎn)生電流，從而驅(qū)動(dòng)車輛。由于氫燃料電池的工作原理是電解水的逆化過(guò)程，在反應(yīng)過(guò)程中只會(huì)生電能和水，所以被認(rèn)為是“零排放”的清潔能源。

就拿質(zhì)子交換膜來(lái)說(shuō)，質(zhì)子交換膜的催化劑主要成分是鉑金，就算是在技術(shù)相對(duì)成熟的豐田Mirai車型上，也至少用到了接近100克鉑金，以今日204.76元/克的價(jià)格來(lái)計(jì)算，僅僅是質(zhì)子交換膜上的催化劑成本就不低于2萬(wàn)元，再加上其他材料與技術(shù)，質(zhì)子交換膜的成本不會(huì)低于10萬(wàn)元。高壓氫氣儲(chǔ)存罐、正負(fù)極高薄金屬材料、碳紙等材料均有著較高的技術(shù)壁壘，不僅生產(chǎn)成本無(wú)法控制，生產(chǎn)技術(shù)也是有待解決的問(wèn)題。

而說(shuō)到氫燃料電池技術(shù)，就不得不提到豐田。眾所周知，豐田十分看重氫燃料電池技術(shù)，截止2017年，豐田已經(jīng)在21個(gè)國(guó)家和地區(qū)和2個(gè)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織共計(jì)申請(qǐng)了15867項(xiàng)燃料電池專利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他品牌。放大到國(guó)家層面，日系企業(yè)所有用的燃料電池專利占全部專利總量的83%，幾近形成壟斷。即使豐田曾經(jīng)宣布免費(fèi)共享燃料電池方面的五千余項(xiàng)專利技術(shù)，我國(guó)在短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法充分吸收、使用。

在今年年初，“中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”由國(guó)家科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)與信息化部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家能源局、中國(guó)工程院等單位的指導(dǎo)下，由國(guó)家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司牽頭，聯(lián)合中國(guó)鋼研、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等17家大型企業(yè)、知名高校和研究機(jī)構(gòu)成立。將企業(yè)與高校結(jié)合在一起，全面促進(jìn)氫燃料電池的發(fā)展。但是由于我國(guó)燃料電池技術(shù)薄弱，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，要想追趕上日本車企的進(jìn)度，并沒(méi)有想象的那么容易。

氫燃料電池與動(dòng)力電池相比的確有一定的優(yōu)勢(shì)，但是并沒(méi)有呈現(xiàn)出全面領(lǐng)先的程度。并且與動(dòng)力電池車型相比，氫燃料電池車型的售價(jià)仍然過(guò)于高昂，無(wú)法真正的進(jìn)入市場(chǎng)。即使現(xiàn)在國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，從研發(fā)到應(yīng)用，再到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；匀贿€需要很長(zhǎng)的路要走。如今氫燃料電池會(huì)迎來(lái)廣泛的關(guān)注，但是說(shuō)今年會(huì)成為氫燃料電池元年，還為時(shí)尚早。

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