盡管電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)有望近期出臺(tái)，但中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超仍然認(rèn)為“電動(dòng)自行車(chē)(行業(yè))或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代?！?014年，電動(dòng)自行車(chē)首次出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)齊跌的狀況，使業(yè)界預(yù)測(cè)行業(yè)拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。技術(shù)相對(duì)落后，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，如果不出現(xiàn)顛覆性的產(chǎn)品，將很難拉動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的新消費(fèi)。

不同于過(guò)去每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)，今年電動(dòng)自行車(chē)首次出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)齊跌。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月電動(dòng)自行車(chē)規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比下降了2.5%，銷(xiāo)售電動(dòng)自行車(chē)的品牌專(zhuān)賣(mài)店數(shù)量也明顯減少。而在過(guò)去數(shù)年，該行業(yè)一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，最高峰時(shí)曾達(dá)到46%的生產(chǎn)增長(zhǎng)率。

面對(duì)供過(guò)于求的行業(yè)現(xiàn)狀，和日漸從嚴(yán)的電動(dòng)自行車(chē)監(jiān)管環(huán)境，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超稱(chēng)，“電動(dòng)自行車(chē)(行業(yè))或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代?！?br/>
“僅靠現(xiàn)有的技術(shù)和同質(zhì)化的產(chǎn)品很難刺激和進(jìn)一步拉動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)的新消費(fèi)?！瘪R中超表示，像蘋(píng)果改變手機(jī)歷史一樣，電動(dòng)自行車(chē)也需要具有極強(qiáng)個(gè)性和顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)。

在馬中超看來(lái)，發(fā)展輕量化、智能化和綠色化的鋰電版電動(dòng)自行車(chē)，將成為顛覆傳統(tǒng)鉛酸蓄電池版電動(dòng)自行車(chē)的突破口。鋰電池企業(yè)亦要轉(zhuǎn)變思路，從研發(fā)生產(chǎn)控制器、電池和電機(jī)整合一體化的電池入手，既打破價(jià)格戰(zhàn)拼殺的低端競(jìng)爭(zhēng)，又降低假冒偽劣產(chǎn)品出現(xiàn)的可能。

今年沒(méi)有現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)旺季

用馬中超的話來(lái)概括今年的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)現(xiàn)狀，就是“已沒(méi)有旺季”。

這個(gè)過(guò)去一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的行業(yè)，從今年4月開(kāi)始就連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，7月底的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量同比下降2.2%，8月同比下滑2.5%。

由于生產(chǎn)的低迷，銷(xiāo)售也不盡如人意。據(jù)一家業(yè)內(nèi)十強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商透露，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店數(shù)量銳減三分之二。在反映行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的低速電動(dòng)車(chē)展銷(xiāo)會(huì)上，電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)和電動(dòng)一輪車(chē)的火熱，改變了電動(dòng)自行車(chē)過(guò)去獨(dú)占鰲頭的景象。

筆者發(fā)現(xiàn)，澳柯瑪?shù)碾妱?dòng)車(chē)業(yè)務(wù)主要由澳柯瑪電動(dòng)科技公司及澳柯瑪(沂南)新能源電動(dòng)車(chē)公司兩家全資子公司承擔(dān)。2014年上半年，前者凈利潤(rùn)僅29萬(wàn)元，后者凈利潤(rùn)也只有11萬(wàn)元。中路股份電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品在公司全部主營(yíng)產(chǎn)品中位居第二，今年1～6月，公司電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6847萬(wàn)元，同比下降27%，毛利率為10%，在公司所有主營(yíng)產(chǎn)品中最低。

馬中超判斷，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展到了拐點(diǎn)，將不再有高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，既面臨產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整，又面臨產(chǎn)能過(guò)剩和市場(chǎng)需求新變化的矛盾。首先是因?yàn)椋S著準(zhǔn)入門(mén)檻降低，電動(dòng)三輪車(chē)、四輪車(chē)逆勢(shì)而上，取代了相當(dāng)一部分電動(dòng)自行車(chē)的農(nóng)村市場(chǎng)份額；其次，全社會(huì)電動(dòng)自行車(chē)保有量已接近2億輛，大量同質(zhì)化、低價(jià)格和品質(zhì)平平的產(chǎn)品，已難以刺激消費(fèi)者；另外，國(guó)外市場(chǎng)增長(zhǎng)過(guò)慢，出口速度不足以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的收縮。

新國(guó)標(biāo)有望近期問(wèn)世

馬中超表示，不少城市出臺(tái)了嚴(yán)格的電動(dòng)自行車(chē)監(jiān)管甚至是禁止條例，讓行業(yè)發(fā)展頗為尷尬。

從近來(lái)備受關(guān)注的廣州電動(dòng)車(chē)“五禁”條例草案，到被輿論稱(chēng)為“史上最嚴(yán)”武漢電動(dòng)車(chē)管理新規(guī)；從福建銷(xiāo)售目錄省內(nèi)一個(gè)地方一個(gè)樣，到北京出現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車(chē)的具體案例判決，將超標(biāo)電動(dòng)車(chē)認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車(chē)判罰，關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)管理辦法的爭(zhēng)論從未停止。

“全國(guó)各省市各地區(qū)管理電動(dòng)自行車(chē)的規(guī)章辦法加起來(lái)200多部，而且都不一樣。”馬中超表示，這就說(shuō)明大家難以形成對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的一致看法，誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)，這也是電動(dòng)自行車(chē)的國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能出臺(tái)的原因。

據(jù)了解，4年前，國(guó)家有關(guān)部門(mén)準(zhǔn)備執(zhí)行的“新國(guó)標(biāo)”曾引起軒然大波。如果照此來(lái)看，95%以上的電動(dòng)自行車(chē)將被劃入機(jī)動(dòng)車(chē)范疇，中國(guó)90%以上的電動(dòng)車(chē)企業(yè)都在超標(biāo)生產(chǎn)之列。由于爭(zhēng)議太大，新國(guó)標(biāo)修訂時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十余年，至今未出臺(tái)。

事實(shí)上，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)存疑慮最多的在于它的安全性。但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)并非人們想象中的“馬路殺手”。

根據(jù)2014年《電動(dòng)自行車(chē)快速發(fā)展對(duì)交通安全影響研究》(白皮書(shū))，2013年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量為1.8億輛，交通事故萬(wàn)人死亡率為3.18；同年摩托車(chē)、自行車(chē)的保有量分別為9533萬(wàn)輛、2451萬(wàn)輛，二者交通事故萬(wàn)人死亡率分別是13.24和13.4?？梢钥闯觯妱?dòng)自行車(chē)雖然保有量在不斷增長(zhǎng)，其交通事故萬(wàn)人死亡率是三大兩輪車(chē)中最低的。

馬中超透露，經(jīng)過(guò)4年十幾稿的反復(fù)論證和修改，新國(guó)標(biāo)已經(jīng)報(bào)送國(guó)家相關(guān)部門(mén)，有望近期問(wèn)世。

參與新國(guó)標(biāo)討論的新日電動(dòng)車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)張崇舜對(duì)媒體表示，新國(guó)標(biāo)與4年前的版本相比，20km/h的騎行速度并未降低，但在零部件的性能、檢測(cè)、整車(chē)測(cè)試以及安全性上比原先的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。

鋰電自行車(chē)將成新亮點(diǎn)

駛?cè)胧致房诘碾妱?dòng)自行車(chē)行業(yè)將何去何從?

馬中超認(rèn)為，電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展目標(biāo)仍將維持在一年3000萬(wàn)～3500萬(wàn)輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力迫使電動(dòng)自行車(chē)“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來(lái)。

值得注意的是，在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，相比于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車(chē)，鋰電版自行車(chē)在近兩年呈逆勢(shì)增長(zhǎng)之態(tài)。2014年，電動(dòng)自行車(chē)中鋰電池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，作為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)之一的比德文電動(dòng)車(chē)，在一個(gè)月前宣布聯(lián)手上游制造商超威電池，進(jìn)軍鋰電自行車(chē)市場(chǎng)。

“從2010年的25萬(wàn)輛到2014年的300萬(wàn)輛，鋰電自行車(chē)僅僅4年產(chǎn)量就翻了12倍?！瘪R中超預(yù)測(cè)，未來(lái)3年，中國(guó)鋰電自行車(chē)產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的新亮點(diǎn)。

和鉛酸蓄電池自行車(chē)相比，鋰電子行車(chē)優(yōu)勢(shì)何在?

據(jù)了解，以鋰電池作為動(dòng)力電池的電動(dòng)自行車(chē)，具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、輕便無(wú)污染等由鋰離子物理特性而具備的優(yōu)點(diǎn)。還因?yàn)槠鋵?zhuān)配的鋰電池組管理系統(tǒng)，使鋰電自行車(chē)植入智能軟件從而實(shí)現(xiàn)智能化。

在馬中超看來(lái)，要讓電動(dòng)自行車(chē)實(shí)現(xiàn)從簡(jiǎn)單的代步、載人轉(zhuǎn)為時(shí)尚、綠色的消費(fèi)新寵，其核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該從“輕量化”轉(zhuǎn)為“智能化”，深度挖掘鋰電自行車(chē)的附加值。

但馬中超同時(shí)表示，目前鋰電自行車(chē)的發(fā)展“尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車(chē)合作創(chuàng)新平臺(tái)”，這無(wú)疑也成為制約智能化鋰電自行車(chē)發(fā)展的重要因素。