特斯拉汽車公司已經(jīng)為其熱門的新型3型電動車獲得了超過325,000個預(yù)訂，盡管它至少在一年內(nèi)不可用。這幾乎相當于現(xiàn)在在美國道路上的340,000輛電動汽車和插電式混合動力車。特斯拉宣稱其車輛零排放，有助于為駕駛樂趣的轎車加劇躁狂，但這并不一定如此。雖然電池供電的汽車本身不會產(chǎn)生任何排放，但產(chǎn)生用于為這些電池充電的電力的發(fā)電廠可能會這樣做。低排放，更不用說零排放，只有在大多數(shù)電力來自太陽能，風能或核反應(yīng)堆等低碳能源的地方才能實現(xiàn)。

電動汽車非常適合從運輸中消除石油，因為燃燒石油產(chǎn)生的美國電力很少。但電動汽車可能會或可能不會幫助該國應(yīng)對氣候變化-而這一切都取決于電力的來源。

汽車和卡車約占美國溫室氣體污染的24％-每年近17億公噸。由于這些排放來自數(shù)以億計的排氣管，這種污染源似乎難以控制。因此，將電力轉(zhuǎn)移到為電動汽車充電的發(fā)電廠的數(shù)百個煙囪似乎是一種更有效的清理船隊的方法。

但是，許多附屬于燃煤發(fā)電廠的煙囪是美國最大的溫室氣體污染源，每年二氧化碳排放量為20億公噸。除非對發(fā)電廠實施更嚴格的污染控制或電力公用事業(yè)轉(zhuǎn)向太陽能等污染較少的電力來源，否則隨著電動汽車需要越來越多的電力，這一來源將會增長。根據(jù)美國部門的數(shù)據(jù)，目前的傳統(tǒng)豐田普銳斯混合動力汽車在電池未接合時燃燒汽油，而全電動日產(chǎn)汽車產(chǎn)生的溫室氣體污染量大致相同：每英里200克。能源

這是整個美國的平均水平。在加利福尼亞州，該國擁有清潔電力比例最高的國家之一，電動汽車每英里只能生產(chǎn)100克，是混合動力汽車的一半。同樣適用于德克薩斯州甚至佛羅里達州。但在中西部和南部，煤炭為大部分發(fā)電提供燃料，混合動力產(chǎn)生的二氧化碳比電動汽車少。在依賴化石燃料的明尼蘇達州，電動汽車實際上每英里排放300克溫室氣體。因此，一些研究人員認為，清潔車輛標準的區(qū)域方法比全面有效地要求電動車的國家標準更有意義。明尼蘇達州可以選擇混合動力車，加利福尼亞可以選擇電動汽車。

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在這個計算過程中，充電電子從一個壁式插頭流入電動汽車電池的時間也很重要。夜間通常是在風吹來的時候，但是公用事業(yè)也喜歡只運行燃煤發(fā)電廠。最近的一項研究發(fā)現(xiàn)，公用事業(yè)公司在夜間在俄亥俄州，特拉華州，賓夕法尼亞州和弗吉尼亞州的區(qū)域電網(wǎng)中收取的電動汽車產(chǎn)生的溫室氣體污染比業(yè)主在白天隨機時間插入車輛時產(chǎn)生的溫室氣體污染更多。混合物更多樣化。

同樣的論點適用于全世界。在中國駕駛電動汽車，煤炭是迄今為止最大的發(fā)電廠燃料，是氣候變化的災(zāi)難。如果煤電廠缺乏污染控制-或者未能將其打開-它可以放大煙霧，酸雨，肺損害微觀煤煙和燃燒化石燃料產(chǎn)生的其他弊病的程度。其他主要的燃煤國家也是如此，例如澳大利亞，印度和南非。

好消息是：美國正在進行從燃燒煤炭到大部分電力轉(zhuǎn)向使用更清潔天然氣的構(gòu)造轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的二氧化碳減少，使全國的電動汽車更加清潔，大致相當于混合動力汽車。另一方面，天然氣-甲烷的主要成分本身就是一種強效的溫室氣體。如果甲烷從生產(chǎn)井，輸送管道或燃燒它的發(fā)電廠泄漏，氣候并不一定會受益。

簡而言之，電動汽車的收費與電費一樣好。（燃料的來源對傳統(tǒng)汽車也很重要;例如，從瀝青砂中提取的汽油比大多數(shù)其他石油資源的污染更嚴重。）在沒有清潔電力的情況下，混合動力汽車可以在一加侖汽油上行駛50英里或更遠汽油產(chǎn)生的排放量最少。

電動汽車仍然不到美國汽車銷量的1％，甚至更少的全球車隊現(xiàn)在接近20億輛汽車。所以他們的環(huán)境效益-現(xiàn)在可疑，直到更多的發(fā)電廠下煤-并不是非常令人擔憂。由于汽油價格低，目前轉(zhuǎn)向SUV比其他汽車更多的石油，是未來氣候變化的一個更令人擔憂的跡象。也許當電動汽車無處不在時，發(fā)電造成的污染將為零.