與天津、上海大車展相比，10月即將舉行的南京展，不僅在面積上、展位上都創(chuàng)下了歷史新高，而且儼然成為國內(nèi)電動車的盛會。但今年在政策以及市場的萎靡下，電動車行業(yè)尤為慘淡，盡管北方車企仍有參展，但參展面積大幅度縮水，如上屆參展面積超500的車企，此次展位面積縮減很多；其次，一些中小型車企選擇退出南京展，如寶島、愛賽克，而配件企業(yè)相較穩(wěn)定，沒收到太多影響。

北方車企收縮戰(zhàn)線電三輪諸強高調(diào)參展

與南方品牌相比，北方車企的參展欲望和能力明顯受到行業(yè)寒冬的影響，呈現(xiàn)強者恒強、弱者更弱的格局。

南方車企多數(shù)選擇了大排場。雅迪電動車相關(guān)人士透露，雅迪參展的新車和參展面積都創(chuàng)下歷史新高。雅迪攜手新騎士系列產(chǎn)品亮相南京展，面積達1800平米。其中包括首次參展的新車。

據(jù)中國電動車自行車協(xié)會透露，電三輪巨頭明顯發(fā)力。金彭從C館移到A館，展館面積更從990平方米擴到1800平方米，同時江蘇宗申的參展面積擴大約1倍，從900平方米擴大至1980平方米。屆時，將有多款全球首發(fā)車型亮相。

2013年和2014年的南京車展上，比德文、富士達、寶島、踏浪、山東寶路達等北方車企在上屆南京展展位面積都在500平方米左右，而本屆全部缺席。此次，天津賽克也從A館搬到F館，展示面積縮減至225平方米，較2008年天津車展近540平方米的面積縮減了58%。

盡管南方市場很重要，但市場慘淡確實令弱小的整車企業(yè)在保有現(xiàn)金流的壓力下只能選擇缺席。愛賽克、雅馬哈也宣布缺席南京車展。愛賽克表示，源于市場狀況急劇惡化，愛賽克將不參加本次車展。

對未參加上南京車展一事，其他企業(yè)未予置評。外界普遍認(rèn)為，參展的北方車企們多已經(jīng)在南方實現(xiàn)量產(chǎn)，而部分車企在南方遲遲未找到合適銷售渠道，且電動車的銷量較小，因此暫時缺席也很正常。

配件企業(yè)繼續(xù)堅守整體保持穩(wěn)定

2014年南京車展，電動車零部件與去年相較穩(wěn)定。輪胎企業(yè)如正新、萬達、建大等參展面積幾乎沒變，但新輪公司的參展規(guī)模稍有縮減。整體來看，參展面積和規(guī)模顯示出縮減跡象，具體變化如何，相信在2015年上半年將會有所顯現(xiàn)。

另外，從電池企業(yè)的參展?fàn)顩r來看，雖然上半年的行業(yè)形勢令很多中小企業(yè)舉步維艱，但此次南京展多數(shù)品牌仍然堅持規(guī)模參展，面積和規(guī)模均比較穩(wěn)定。天能、超威在本次展會面積也沒有發(fā)生太大變化，值得一提的是鐵鷹，展位面積擴張到540平方米。由此來看，對于電池企業(yè)來說，這次展會對于其在2015年的發(fā)展形勢至關(guān)重要，尤其是中小企業(yè)，對“價格持久戰(zhàn)”之后的市場恢復(fù)抱有更多期望。