記者在北京銀泰中心寫字樓地下一層西側(cè)找到了編號為C507、C508的兩個(gè)特斯拉專用的停車充電車位，此時(shí)并無特斯拉前來充電。充電記錄顯示，除去少數(shù)夜間停車充電可能未被統(tǒng)計(jì)，從今年6月27日下午第一輛銀色特斯拉至9月9日15點(diǎn)50分，一共充電46車次。

這是北京長安街上國貿(mào)商圈首個(gè)也是唯一的特斯拉充電樁，特斯拉“充電難”一直困擾著國內(nèi)用戶。

特斯拉風(fēng)靡全球，在英國也不例外。

不過，在英國，特斯拉沒有遭遇像國內(nèi)一樣嚴(yán)重的“缺電”難題?！坝吞计嚮锇椤表?xiàng)目總監(jiān)格洛麗亞?埃斯波斯托(GloriaEsposito)日前在北京接受記者專訪時(shí)說，電動(dòng)汽車市場發(fā)展需要包括更多可用充電樁在內(nèi)的完備的配套基礎(chǔ)設(shè)施，這些設(shè)施不僅要在樓宇住所，還要在更廣泛的公共場所。而這些設(shè)備的缺失是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的障礙之一。

英國政府正考慮在英國所有城市設(shè)立充電樁。

特斯拉充電難困擾國內(nèi)用戶

“特斯拉在車型設(shè)計(jì)、建設(shè)快速充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的努力，提起了消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的興趣，有利于電動(dòng)汽車?yán)砟畹纳钊肴诵摹！备衤妍悂喫诘摹坝吞计嚮锇椤笔菫橛峁┑吞冀煌ㄕ呓ㄗh的智囊機(jī)構(gòu)，連接利益相關(guān)方加強(qiáng)溝通，合作開發(fā)低碳汽車與燃料市場，同時(shí)影響政府政策。

她此次訪華是參加與中國工信部和發(fā)改委的研討會(huì)，重點(diǎn)關(guān)注中國當(dāng)前和未來的低排量車輛和燃油的標(biāo)準(zhǔn)制定，行業(yè)發(fā)展前景，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路徑和政府激勵(lì)措施等，并同時(shí)分享英國在政策和產(chǎn)業(yè)方面的成功經(jīng)驗(yàn)。

在中國，特斯拉所面臨的“充電難”困擾著購車者，甚至有用戶稱其為“昂貴的廢鐵”。

有分析認(rèn)為，電動(dòng)汽車銷量與乘用車銷量相比仍然很小，其中基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是一個(gè)主要原因，而特斯拉之前因?yàn)槿狈Ψ?wù)中心和充電樁，推遲向京滬以外的其他城市客戶發(fā)貨。一位內(nèi)蒙古預(yù)訂車主因不滿一再推遲的轎車，將其特斯拉ModelS的前擋風(fēng)玻璃砸爛以表示抗議。另有廣州商人在北京拿到特斯拉后，由于北京開往廣州2000多公里的路上沒有足夠的充電樁，自費(fèi)10萬元購買了20個(gè)充電樁，安裝在回程沿途城市的四星級酒店等地方，并設(shè)置了兼容插座，方便其他型號電動(dòng)汽車充電。

6月11日中國銀泰投資有限公司(下稱“銀泰集團(tuán)”)與特斯拉中國宣布啟動(dòng)“目的地充電”項(xiàng)目。北京銀泰中心停車場設(shè)置特斯拉專用充電車位，為特斯拉車主提供免費(fèi)的充電服務(wù)?，F(xiàn)場不愿透露姓名的工作人員告訴記者，充電停車位有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，目前只有兩個(gè)停車位。特斯拉車主進(jìn)入停車場后，工作人員會(huì)進(jìn)行位置引導(dǎo)，并把充電箱打開，撥開電源開關(guān)，將充電線交給車主，車主自行充電。

“我們專門為此(特斯拉專用充電車位)增加了一個(gè)崗位專人負(fù)責(zé)?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴記者。

銀泰集團(tuán)是特斯拉落地充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中首個(gè)商業(yè)地產(chǎn)合作伙伴，這是特斯拉在中國乃至全球大城市隨著銷售市場擴(kuò)張而不斷推進(jìn)的充電樁建設(shè)進(jìn)程的一部分。

但記者從銀泰中心停車場工作人員處了解到，銀泰中心的特斯拉充電停車位配備的是特斯拉專用充電插頭，無法為其他電動(dòng)車充電。

政府扮演重要角色

英國政府正考慮在英國所有城市設(shè)立充電樁。格洛麗亞介紹，倫敦從英國政府獲得資金來支持建立不同類型的充電基礎(chǔ)設(shè)施，給予在自家車庫建立充電樁的人，給在商業(yè)場所建立充電樁的商業(yè)機(jī)構(gòu)，也投入資金在街道公路公共場所建立充電設(shè)施。如果人們無法在家充電，像北京這樣多是大型公寓的地方，人們很難在住所的車庫充電，或沒有車庫，就需要在公路等公共場所充電。

倫敦正在建立快速充電樁，一般充電需要7個(gè)小時(shí)，但公共場所的快速充電樁用時(shí)很短，可能只需要30分鐘。倫敦正在制定相關(guān)政策，新建的公寓、商業(yè)地產(chǎn)、公共建筑，規(guī)劃政策要有電動(dòng)汽車充電設(shè)施。同時(shí)有一個(gè)具體的行動(dòng)方案，確定在哪些場所哪些地點(diǎn)建立充電設(shè)施會(huì)讓使用者的收益最大化。讓充電設(shè)施價(jià)格更低，更易于普通人使用。

英國政府2013年推出了“插入點(diǎn)”計(jì)劃，在8個(gè)地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，投入3000萬英鎊配套資金，加速充電設(shè)施的鋪設(shè)。在公共場合的充電設(shè)施，英國政府給予50%的資金支持，私人承擔(dān)50%。在人們住所和辦公場所的充電設(shè)施，政府支持75%，商業(yè)業(yè)主承擔(dān)25%。到2013年6月，在上述8個(gè)地區(qū)建設(shè)了5500個(gè)充電站。

格洛麗亞說，2015~2020年間，政府將撥付5億英鎊來支持低碳汽車發(fā)展，其中5000萬英鎊用來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。倫敦將建立500個(gè)快速充電樁，1.5萬~3萬個(gè)家庭或公共充電樁。此外，根據(jù)自身的財(cái)力，英國每個(gè)城市還有自己的資金計(jì)劃，有自己的戰(zhàn)略和發(fā)展計(jì)劃。

她還認(rèn)為，政府在鼓勵(lì)支持電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展上角色非常重要：給予資金支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)地方政府、公共部門以及大型商戶建立充電樁，便于滿足電動(dòng)車充電的需求;可以向電動(dòng)汽車提供免費(fèi)停車等經(jīng)濟(jì)上的綜合考慮，如果有車輛年檢，實(shí)行免費(fèi)或優(yōu)惠;給予電動(dòng)汽車一定的特殊優(yōu)待，最終人們會(huì)在傳統(tǒng)汽車面前更多選擇生態(tài)經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車。

盲目建設(shè)充電樁易浪費(fèi)投資

清華-卡內(nèi)基全球政策中心駐會(huì)研究員王韜接受記者采訪時(shí)也認(rèn)為，缺乏面向大眾的公共充電樁的確是制約電動(dòng)汽車私人市場發(fā)展的重要原因之一。但他強(qiáng)調(diào)，這不是最絕對的制約因素。

王韜指出，目前電動(dòng)汽車的電池技術(shù)，充電時(shí)間長里程短，決定了它只能是作為通勤車輛，是部分有條件居民家庭第二輛車的較好選擇。單靠增加充電設(shè)施不足以鼓勵(lì)居民增加夠買，尤其是在缺乏家庭固定停車位的情況下。但對于公共領(lǐng)域用車、快遞行業(yè)、汽車租賃和部分企業(yè)車輛，包括公交和出租汽車來說，他們有條件建設(shè)自己的充電設(shè)施，也不太受目前電池技術(shù)的制約，可以作為優(yōu)先發(fā)展行業(yè)增加電動(dòng)汽車的購買和使用，這需要國家在電動(dòng)汽車使用，而不單是購買環(huán)節(jié)提供更多政策支持。

至于電動(dòng)汽車的充電樁應(yīng)該或可以由誰來建設(shè)完善?不同的國家有不同探索，但共識是需要政府、開發(fā)商、電動(dòng)車行業(yè)制造商以及電動(dòng)汽車消費(fèi)者來共同參與實(shí)現(xiàn)。

格洛麗亞認(rèn)為，集合多元的合作伙伴來開發(fā)電動(dòng)汽車的市場，包括建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，非常重要。政府、電動(dòng)汽車行業(yè)、能源和電力供應(yīng)商都要參與，要想讓整個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展的系統(tǒng)發(fā)揮作用，需要不同相關(guān)方參與，來提高電動(dòng)汽車的數(shù)量。她補(bǔ)充道，電力行業(yè)最終要能夠支撐起充電基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)電力行業(yè)要更綠色環(huán)保。

王韜也認(rèn)為，充電設(shè)施提供的電力是均一性很高的商品，在嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充電設(shè)施也應(yīng)該具有高度一致性和互通性。在這個(gè)前提下，任何單位和個(gè)人都應(yīng)該有資質(zhì)提供充電設(shè)施建設(shè)，而不應(yīng)該有除國家法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)外的其他準(zhǔn)入限制，就如同買水一樣，可以去超市買，也可以去小店買，甚至自己家裝濾水設(shè)備，只要是滿足了國家標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)定的就行。只有市場才能決定在哪里是充電需求最高的區(qū)域，哪里最適合建設(shè)充電設(shè)施，以及采取什么樣的經(jīng)營模式。

除了強(qiáng)調(diào)合作意識明晰職責(zé)外，王韜指出，充電設(shè)施的一大困難是前期投入較大，并且需要與電網(wǎng)就區(qū)域擴(kuò)容以及其他政府部門就安全、消防等問題進(jìn)行協(xié)調(diào)，對小規(guī)模投資者會(huì)形成障礙，因此需要政府改善行政流程，提供支持。

他還強(qiáng)調(diào)，不結(jié)合需求地投資充電設(shè)施往往會(huì)帶來資源的浪費(fèi)，這在政府主導(dǎo)的投資中比較容易發(fā)生，因此需要市場來確定投資方向，政府提供公平、透明、優(yōu)惠并一視同仁的政策支持即可。

格洛麗亞說，建設(shè)充電樁等鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車的措施，不是鼓勵(lì)更多數(shù)量的汽車，無論是傳統(tǒng)還是電動(dòng)環(huán)保的?！半妱?dòng)汽車是很好，增加汽車數(shù)量，造成更嚴(yán)重的擁堵并不是本意。一個(gè)城市或地方推廣電動(dòng)汽車，還要考慮自身交通承載能力和擁堵狀況。”