9月6日，在2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部正在制定“十三五電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，要在下一代電池、電機、電控系統(tǒng)，以及新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術重點領域開展技術攻關，以縮小與歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的差異。

萬鋼表示，科技部近期制定“十三五”電動汽車規(guī)劃，目標就是緊跟汽車產(chǎn)業(yè)新信息、新能源、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實布局，把握關鍵布點，在下一代的電池、電機、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術重點領域開展技術公關。

在動力電池方面，一要加強新材料的研究與應用，如開展高電壓的材料，副離層的材料，硅碳負極板等等一些多元的新材料的研究和電極、電解質的研究來提高電池的性能。二是要研發(fā)高功率的極片、芯結構的電池組，盡早實現(xiàn)專利的布局。三在正負級、鋁離子生產(chǎn)方面提質量、降成本的基礎關鍵技術的研發(fā)，我們的目標很清晰，我們今天推動電動汽車還需要政府的補貼，這個補貼一定是逐步退脫的，指導意見也是明確這一點，真正達到零排放的，但是又是全市場競爭的時候，最終還是要靠技術進步，還是要打好，所以這一個五年計劃就是為2020年到時候退出補貼的時候，全要素的競爭上面能夠打下基礎。

在電機方面要聚焦驅動電機、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術，我們要借第三代功率電子半導體的契機，研發(fā)高性能的裝置，提高多系統(tǒng)的集成度，開發(fā)出高效、量輕的電機系統(tǒng)和電驅動組成，提高核心競爭力。

在整車控制和信息系統(tǒng)方面，要瞄準電動汽車與信息化建設相互融合的新趨勢，鼓勵企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)技術與新能源汽車技術結合，將智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)信息屬于深深的融入新能源汽車技術創(chuàng)新和推廣應用中，大力開展智能化電動汽車、充電設施的研發(fā)與應用。

創(chuàng)新商業(yè)模式，優(yōu)化提升電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，在燃料電池方面要繼續(xù)加強核心部件在功率密度、低溫啟動、壽命試驗下功夫，繼續(xù)推進車用燃料電池和加快產(chǎn)業(yè)化的同時，要拓展燃料電池在應急電站、備用電源、分布電源、海洋運載工具系統(tǒng)方面的市場化應用，來降低燃料電池的生產(chǎn)成本，在繼續(xù)支持整車企業(yè)自主研發(fā)各類插電式混合動力，純電驅動的汽車同時，我們還要非常的重視新型的鋁鎂材料、碳纖維材料，新材料在電動汽車的應用，電動化、輕量化結合將大大改變汽車生產(chǎn)流程和工藝技術，也為我們的躍升提供了有利的條件。

電動汽車技術已經(jīng)實現(xiàn)突破

萬鋼表示，自2001年我國確定了節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略以來，連續(xù)三個五年計劃實施了重大科技的專項，2009年又實行了促進應用推廣的十城千輛，我們逐步形成以插電式混合動力、純電動、整車、電機、電控為主的三縱三橫的研發(fā)體系，構建標準、檢測、實驗示范三大品牌，在通過十多年的持續(xù)研發(fā)，我們國家在三大核心部件上取得了明顯的進步，前天我在寫這個東西的時候，我就找出了2007年初，當時作為重大專項組組長的時候，給科技部一個總結材料，當時我記下來當時的電池性能，在當時2007年的時候，電池能量密度是90瓦時/公斤，成本是5塊錢/瓦時，2013已經(jīng)達到140瓦/公斤，電池價格已經(jīng)降到3元以下，而且質量保證期間達到5年10萬公里以上，動力堅持的正負材料級材料、電解液隔膜都實現(xiàn)國產(chǎn)化，開始進入國際動力電池生產(chǎn)企業(yè)的供應體系，也就是說我們的生產(chǎn)動力電池已經(jīng)輸往世界各地。

電機系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)品也已經(jīng)能夠滿足我國新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅動的需求，部分指標達到國際水平，高功率泳池驅動電機達到2.68千瓦/公斤，這個在2007年是1.37千瓦/公斤，產(chǎn)品功率覆蓋200千瓦以下的范圍，至少有五家企業(yè)產(chǎn)能達到萬套級以上，并且批量出口歐美。

我國的電機企業(yè)開發(fā)出雙電機同軸組成，使得公交節(jié)油、節(jié)氣超過50%，燃料功率達到1000千瓦/升，耐久性超過3000小時，寫到這的時候經(jīng)?；貞?004年、2006年我曾經(jīng)帶著我的團隊，親自研發(fā)的燃料電子汽車在必比登大賽上，我和我的團隊拉力到埃菲爾鐵塔，當時我們國家駐法大使就在塔下等著我們到來。但是今年9月3日榮威系列已經(jīng)遠行拉薩。

正是這些奠定了我國產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎，產(chǎn)業(yè)領域的不斷技術進步為電動汽車性能不斷提升、市場的表現(xiàn)越來越好，近年來我國新能源汽車的相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前在公交、出租、私人用車等領域推廣應用節(jié)能新能源汽車達到7萬輛左右，特別是國務院發(fā)布關于新能源汽車的指導意見以后，進一步打通新能源汽車的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)化和市場化的鏈條，市場銷量迅速增長，今年上半年我國新能源汽車銷量達到2.4萬輛，同比增長2.2倍，已經(jīng)超過去年全年的數(shù)量。

在整車發(fā)展的帶動下，動力電池的產(chǎn)量也明顯增長，半年產(chǎn)量為8.04億瓦時，遠高于2013年全年3.6億瓦時，在科技進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程中，我們與國際檢的科技合作越來越緊密，相互之間的差距也越來越小，目前國內(nèi)新能源汽車技術輸出和產(chǎn)品輸出越來越多，我國的部分品牌電動汽車和關鍵零部件的技術性能正在走向世界前列，這些成就取得來之不易，不僅凝聚著一代代汽車人的辛勤汗水，承載他們夢想，這些有力見證著科技進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我國產(chǎn)業(yè)水平邁上新的高度起到了強有力的支撐，我們倍感振奮。

基礎研究和核心技術與國際先進水平仍有差距

萬鋼表示，在我們推動技術創(chuàng)新、實現(xiàn)汽車強國夢的征程中，要時刻牢記，知難行易，知易行難，我們應該看到在全球產(chǎn)業(yè)競爭越來越激烈，科技發(fā)展日新月異的大舞臺上，盡管我們的科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基礎研究和核心技術的領域與國際先進水平還是有一定的差距，要認識到新能源汽車技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于整體提速期和產(chǎn)業(yè)變革期，抓住就能前行，抓不住只剩下挑戰(zhàn)。在百舸爭流的時候，我們必須急流勇進、奮勇前行。2013年全球機車產(chǎn)量已經(jīng)超過40萬輛，比去年翻了一番。

美國在政策刺激下保有量已經(jīng)占全球總銷售量的大概45%，增長速度十分迅猛。日本在電動汽車的技術、產(chǎn)量、產(chǎn)能方面已然領跑全球，充電設施的速度在加快，電動汽車推廣進展順利，德國政府和企業(yè)聯(lián)手建立了聯(lián)邦級的協(xié)調平臺，利用平臺攻堅技術，制定政策和標準，促進電動汽車新車型先后上市，美、日、德三國企業(yè)已經(jīng)在新能源領域開展跨國合作和產(chǎn)業(yè)合作，目標就是要依靠技術優(yōu)勢來占領全球市場。

相比而言我國的電動汽車從基礎研究技術創(chuàng)新到產(chǎn)品開發(fā)，再到市場拓展，與國外電動汽車的發(fā)展仍然存在差異。比如在動力電池領域盡管我國單體電池指標先進，但是大批量生產(chǎn)電池的一致性和可靠性還有待提高，技術集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長期關注的問題。

在電機技術領域、尤其是在電機的電力電子器件、電力驅動控制方面產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應用技術與國際先進水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化方面，我們也需要加快步伐。