新能源汽車(chē)近日來(lái)處在風(fēng)口浪尖上，劉科在2018"中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇”上，直言不諱的稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)想通過(guò)電動(dòng)車(chē)彎道超車(chē)是“扯淡”將新能源汽車(chē)的爭(zhēng)議推上了高峰。

另一方面財(cái)政部提示中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)力不足、資源制約三大風(fēng)險(xiǎn)，以純電動(dòng)車(chē)為首的新能源汽車(chē)現(xiàn)在看來(lái)大力扶持不再像以前那么理所當(dāng)然了。

新能源汽車(chē)

出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩等風(fēng)險(xiǎn)，個(gè)人覺(jué)得主要原因就是過(guò)去的補(bǔ)貼造成的。

大量的補(bǔ)貼吸引著無(wú)數(shù)的企業(yè)蜂擁而上，可能造成盲目生產(chǎn)，追求產(chǎn)量以獲取大量補(bǔ)貼的情況。在大量補(bǔ)貼的情況下，生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)很難放在首位。過(guò)去以產(chǎn)量衡量的補(bǔ)貼造成很多新能源汽車(chē)企業(yè)不太重視技術(shù)研發(fā)，從而導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足。在追求產(chǎn)量的同時(shí)，勢(shì)必加大了對(duì)一些生產(chǎn)原材料比如說(shuō)電池所需的金屬鋰、鈷等需求，導(dǎo)致價(jià)格上漲。在這方面的資源我國(guó)比較匱乏，很容易受制于他國(guó)。

鋰電池

補(bǔ)貼政策開(kāi)始轉(zhuǎn)變

正是由于上述弊端的日益顯現(xiàn)，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策在2018年迎來(lái)了大的轉(zhuǎn)變，補(bǔ)貼偏向于高續(xù)航，高能量密度的方向，150公里以下的低續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)不再享受補(bǔ)貼了。

新政策仍然存在不小的弊端

拋開(kāi)政策原因，單純以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模可能注定在未來(lái)十幾年內(nèi)是小規(guī)模。根據(jù)《中國(guó)制造2025》確定的技術(shù)目標(biāo)，2020年鋰電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達(dá)到400Wh/kg，2030年能量密度達(dá)到500Wh/kg，和傳統(tǒng)的汽油8600Wh/kg相比，能量密度仍不在一個(gè)等級(jí)上。要追上汽油的效率依舊是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的時(shí)期，何況傳統(tǒng)汽車(chē)在轉(zhuǎn)化率，環(huán)保和油耗方面近年來(lái)一直在大幅進(jìn)步，不斷提升，未來(lái)的不確定很大。

補(bǔ)貼政策最致命的缺陷是什么？

如果站在創(chuàng)新的角度來(lái)看，補(bǔ)貼政策最致命的缺陷就是花費(fèi)巨額的金錢(qián)可能最后卻發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)想要的不是你補(bǔ)貼出來(lái)的結(jié)果。

創(chuàng)新有時(shí)難以捉摸

諾基亞時(shí)代，大家都習(xí)慣了超長(zhǎng)待機(jī)，一個(gè)手機(jī)不能待機(jī)幾天那注定要被拋棄。蘋(píng)果智能手機(jī)剛出現(xiàn)的時(shí)候，很多人認(rèn)為續(xù)航能力會(huì)是其一個(gè)很大的制約，但是蘋(píng)果手機(jī)仍然橫掃世界。前幾年，你若問(wèn)智能手機(jī)最應(yīng)該改善的是哪一點(diǎn)的時(shí)候，人們一般抱怨的是續(xù)航能力，手機(jī)應(yīng)該充一次天用幾天?？墒乾F(xiàn)在手機(jī)的續(xù)航能力并沒(méi)有得到很大的提升，但是抱怨卻基本沒(méi)有了。創(chuàng)新并沒(méi)有按照人們認(rèn)定的大幅增加續(xù)航能力的道路走，而是通過(guò)快充技術(shù)來(lái)解決。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)在哪里？發(fā)展方向一定是高能量密度，高續(xù)航方面嗎？

低續(xù)航注定被市場(chǎng)淘汰？

也許新能源最大的市場(chǎng)就是低續(xù)航，真正需要它的人不是看重它的續(xù)航能力，而是小巧便宜，停車(chē)方便。微型電動(dòng)車(chē)就是買(mǎi)來(lái)上下班通勤的，周末在市區(qū)周邊農(nóng)家樂(lè)轉(zhuǎn)一下，50公里以?xún)?nèi)的范圍活動(dòng)。就像手機(jī)一樣低續(xù)航能力意味著不需要那么長(zhǎng)的時(shí)間去充電，很可能低續(xù)航條件快充技術(shù)的高速發(fā)展能夠解決續(xù)航問(wèn)題。

高能量密度的困境

高能量密度反而不適合這種客戶(hù)，因?yàn)楦吣芰棵芏群桶踩允谴嬖谝欢ǖ拿?。能量密度越高，狹小空間內(nèi)發(fā)熱量越大，電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃的可能性就越大。近年來(lái)電動(dòng)車(chē)自燃的情況并不算罕見(jiàn)，特別是一些夏天高溫的地區(qū)，這種風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。為了在高能量密度的情況下兼顧安全，很可能造成成本劇增，從而不受消費(fèi)者歡迎。

汽車(chē)自燃

為什么補(bǔ)貼難以奏效？

這些年來(lái)補(bǔ)貼成功的案例不多，但是失敗的卻很多。究其原因就是市場(chǎng)的發(fā)展是不確定的，創(chuàng)新很難預(yù)測(cè)（能預(yù)測(cè)的是改良而不是顛覆性的創(chuàng)新），創(chuàng)新的發(fā)展速度，創(chuàng)新的方向都具有很大的不確定性，很多時(shí)候市場(chǎng)給出的解決方案往往出乎我們的意料。

這樣的例子其實(shí)并不少見(jiàn)，手機(jī)行業(yè)如此，通訊行業(yè)更是顛覆性的例子。移動(dòng)聯(lián)通巔峰時(shí)刻，通話(huà)短信等業(yè)務(wù)是其最重要的收入來(lái)源。當(dāng)時(shí)話(huà)費(fèi)高昂，漫游費(fèi)更是離譜，大家都認(rèn)定解決的方案應(yīng)該增加更多的通訊運(yùn)營(yíng)商，增加競(jìng)爭(zhēng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。然而最后結(jié)果出乎意料，以騰訊為首的門(mén)外漢互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的方式輕松顛覆了這種局面。

補(bǔ)貼的困境

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，不管用什么方法，只要最后能滿(mǎn)足人們的需求就能成功，即使一開(kāi)始你走的是大家都不認(rèn)可的道路。優(yōu)勝劣汰，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，不符合市場(chǎng)需求的企業(yè)終將淘汰。但是補(bǔ)貼不一樣，補(bǔ)貼往往限定了創(chuàng)新的發(fā)展方向，很可能扼殺了其他創(chuàng)新的可能性，補(bǔ)貼還造成了一定程度上不公平。如果低續(xù)航是很大的一部分市場(chǎng)，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下低續(xù)航電動(dòng)車(chē)具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和生存空間，但是補(bǔ)貼高續(xù)航很容易扼殺滿(mǎn)足這部分市場(chǎng)需求的企業(yè)。

未來(lái)以電動(dòng)車(chē)為首的新能源汽車(chē)是朝著什么方向發(fā)展，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)空間有多大，我們無(wú)法確定。不如盡快取消補(bǔ)貼，將新能源汽車(chē)完全交給市場(chǎng)，讓滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的創(chuàng)新自由發(fā)揮。省下來(lái)的大量補(bǔ)貼去解決更加急迫的問(wèn)題，比如說(shuō)教育，生育率等。