新能源汽車即電動(dòng)車，在中國政府的大力鼓勵(lì)以及政策支持下，獲得了廣泛得推廣，越來越多的人選擇購買新能源汽車。在中國政府與車企的共同努力下，電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展獲得了世界各地的資源推動(dòng)，為汽車全面電動(dòng)化提供了豐富的技術(shù)資源。1.電動(dòng)車現(xiàn)狀

大力發(fā)展電動(dòng)汽車，不僅是從綠色環(huán)保出發(fā)，更是從能源的可持續(xù)性出發(fā)，尤其是在中國這樣一個(gè)人口大國，每年消耗的石油能源遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越世界其他國家。我國大力發(fā)展電動(dòng)車，更是我國在汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先世界的機(jī)會。

但是電動(dòng)汽車目前還不能做到完全取代燃油車的地步，更由于其目前本身的一些短板，比如充電速度、電池壽命、續(xù)航里程、價(jià)格等，其市場占有率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。正因?yàn)榇?，電?dòng)汽車目前最主要還是政府統(tǒng)一規(guī)定某些行業(yè)或企業(yè)使用，使用最多的就是公交車以及城市出租車。

電動(dòng)出租車很少長途行駛，可以在一定程度上規(guī)避電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不高的缺陷。但是，由于出租車的連續(xù)運(yùn)營性質(zhì)，充電時(shí)間占去了運(yùn)營時(shí)間從而對于司機(jī)的收入造成了影響。更甚至，充電設(shè)施與電動(dòng)汽車的數(shù)量不匹配，造成充電排隊(duì)的情況，進(jìn)一步延長了充電時(shí)間。

私家車方面，很多在大城市大拼的人士，買車不僅僅是使用于城市通勤，更是節(jié)假日回家的交通工具。由于中國960萬平方公里的土地，300、400的續(xù)航里程以及電動(dòng)車價(jià)格因素，限制了這部分人士購買電動(dòng)車的意愿。然而，這是目前中國人口數(shù)相當(dāng)多的一群人。

2.新技術(shù)

近日，北汽新能源官方宣布，將在近期啟動(dòng)面向私人用戶的換電服務(wù)，并首先在北京進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。據(jù)悉，該換電服務(wù)的換電速度為3分鐘/輛。

自2016年開始，北汽新能源聯(lián)合奧動(dòng)、上海電巴，在北京、廈門、蘭州、廣州四個(gè)城市，總計(jì)投放超過3,500輛換電出租車。其中，在廈門投放換電出租車近500輛，投運(yùn)4座換電站，建設(shè)中4座；到2017年底，預(yù)計(jì)將建成8~10座換電站，初步完成島內(nèi)換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

今年4月12日，北汽新能源與蘭州市交發(fā)建集團(tuán)在蘭州聯(lián)合啟動(dòng)了西北地區(qū)首座純電動(dòng)汽車換電站。

北汽新能源在出租車領(lǐng)域的運(yùn)營案例中，按照廈門換電出租車司機(jī)的普遍反饋，與雙燃料出租車相比，北汽新能源換電出租車司機(jī)單班月收入增加2000元左右，雙班增收4000元，可以大概了解到，換電模式的費(fèi)用并不會太高。

由于現(xiàn)階段同級別純電動(dòng)汽車的價(jià)格高于燃油車，這種“車電價(jià)值分離”的模式，消費(fèi)者將不再需要100%支付電池價(jià)格，轉(zhuǎn)而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式，可降低車輛的購車成本。

由于為電動(dòng)汽車充電本身的短板，是對私換電模式存在的大背景。雖然長續(xù)航、快充等純電動(dòng)汽車技術(shù)已逐漸普及，但高倍率快充對電池性能的影響是不可逆的，可能導(dǎo)致動(dòng)力電池性能衰減，進(jìn)而影響車輛續(xù)航。而私人慢充充電樁的建設(shè)則常常受制于場地因素，不能完全普及。而大力發(fā)展方便快捷的換電技術(shù)，或許將是未來電動(dòng)汽車的普及的重要推動(dòng)力之一。

3.展望未來

為進(jìn)一步推動(dòng)換電模式的可持續(xù)發(fā)展和更高效的運(yùn)營，北汽新能源還推出了“擎天柱計(jì)劃”。這項(xiàng)計(jì)劃旨在通過換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合，構(gòu)建集約、智慧、便捷的綠色出行生態(tài)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車全生命周期能源資源高效利用。

“擎天柱計(jì)劃”預(yù)計(jì)總投資將達(dá)到100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能源互聯(lián)網(wǎng)，建成光儲換電站3000座，運(yùn)營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5Gwh。

全國范圍內(nèi)推廣換電技術(shù)，肯定需要電池能源技術(shù)做出更大的發(fā)展和進(jìn)步。同時(shí)，需要各大汽車廠家將電池模塊化，換電站不在是依托某家車廠而建，而是變得向加油站一樣。

換電技術(shù)的推廣，不僅是出租車司機(jī)收入的增加。當(dāng)全國統(tǒng)一的換電網(wǎng)絡(luò)的建成，電池模塊化的推廣，各個(gè)電池廠家、汽車生產(chǎn)商的共同努力，電動(dòng)汽車完全取代燃油汽車的日子一定回來到。

我們已經(jīng)看到了希望，未來已經(jīng)不遠(yuǎn)。