隨著油價的不斷上漲，節(jié)能減排不僅成了每個國家的追求，也成了消費者個人的需要。于是，在動力電池技術(shù)還不成熟的當下，人們紛紛把目光投向了同樣可以實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的混合動力電池汽車。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查，近半受訪者認同中國市場將迅速迎來第一輪混合動力汽車消費爆發(fā)期。
    目前，雖然我國在節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅(qū)動，但是5年內(nèi)，純電動關(guān)鍵技術(shù)尚未解決，因此混合動力汽車已成為更加現(xiàn)實的選擇。事實上，目前混動車在美國已經(jīng)迎來了銷售的大幅度增長，而純電動汽車銷售量卻不斷下降，形勢不容樂觀。而在純電動車遲遲未能打開市場的情況下，裝載了鎳氫電池的豐田混合動力汽車也在全球迎來了超過50萬輛的累計銷售量。
    隨著我國對節(jié)能減排車型的大力推廣，我國在混動車方面也將迎來更大的市場份額。羅蘭貝格咨詢管理公司項目經(jīng)理周潔崎預(yù)測，到2020年，我國混合動力汽車在中國市場的份額將達到15%。蓋世汽車網(wǎng)最新一期業(yè)界調(diào)查中，有近半數(shù)參與者認為，由于市場上已有成熟的混合動力車型，輔以政策的刺激，混合動力市場將率先打開局面，并迎來需求爆發(fā)期。
    目前，由于看到了混動車方面潛在的巨大市場，國內(nèi)外眾多車企已經(jīng)紛紛投產(chǎn)混動車。繼豐田的普銳斯在我國一汽實現(xiàn)國產(chǎn)后，奧迪Q5混動車也于上月在我國上市。此外，在今年北京車展上，比亞迪也推出了其裝載了鋰電池的“秦”系列混合動力汽車。國家信息中心主任徐長明指出，為了更有效地推廣混動車，除了政府政策支持外，還需要汽車廠商爭取降低混合動力汽車的成本。