根據(jù)美國(guó)麥卡錫的一份研究報(bào)告，我國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)已經(jīng)從此前的世界第三跌到了目前的第六。針對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛表示，我國(guó)新能源汽車(chē)近年來(lái)雖獲得不斷發(fā)展，但確實(shí)技術(shù)方面和國(guó)外差距已經(jīng)拉大。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該加緊合作，才能力爭(zhēng)率先突破動(dòng)力電池等核心技術(shù)。
    在電動(dòng)車(chē)發(fā)展方面，我國(guó)也和其他國(guó)家一樣受到動(dòng)力電池技術(shù)的制約。根據(jù)《2012中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，我國(guó)在動(dòng)力電池方面主要存在兩個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。首先，對(duì)鋰電池原理性基礎(chǔ)研究相對(duì)薄弱，造成了鋰電池的實(shí)際容量密度遠(yuǎn)低于理論容量密度。其次，我國(guó)鋰電池生產(chǎn)設(shè)備及工藝均較為落后，造成了單體電池的穩(wěn)定性以及一致性均不夠。
    此外，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》也指出，總體上看，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會(huì)配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約。而在種種因素的影響下，導(dǎo)致了我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸落后于他人。
    針對(duì)這種情況，馮飛認(rèn)為，必須加強(qiáng)企業(yè)的高度緊密合作，才能使我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展得到更大的改觀。他指出，目前國(guó)內(nèi)在基礎(chǔ)研究、產(chǎn)業(yè)化初期建設(shè)上能力還很薄弱，走產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的路子才是最現(xiàn)實(shí)的選擇。目前，我國(guó)在各車(chē)企及電池廠家在電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力電池上各具優(yōu)勢(shì)，而只有把這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合來(lái)，才能更好地避免產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的一些問(wèn)題。
    大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新也贊同上述觀點(diǎn)。他認(rèn)為，目前世界各國(guó)在電動(dòng)車(chē)發(fā)展上均處于探索階段。動(dòng)力電池技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)不是一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而成為了全球性問(wèn)題，因此需要在全球范圍內(nèi)的大聯(lián)合與共同努力，才能更快地解決。