鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:2345次 | 2018年09月05日
長(zhǎng)安CS75 PHEV首試:怠速1.5小時(shí)能充滿(mǎn)80%的電
前一兩年評(píng)新能源車(chē),我還好像評(píng)傳統(tǒng)汽油車(chē)那樣,很詳細(xì)地寫(xiě)動(dòng)力輕不輕快,有沒(méi)有力,順不順........但越試越發(fā)覺(jué)不行了,詞窮??!以前最有談資的動(dòng)力機(jī)械部分,到新能源車(chē)領(lǐng)域反倒是同質(zhì)化最嚴(yán)重,最沒(méi)特色的地方,最難讓人覺(jué)得有新鮮感的地方。
因此但凡對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)有研究的廠家,總會(huì)在新能源車(chē)上加入自己的一些特色功能服務(wù),甚至加入點(diǎn)感情因素來(lái)吸引客戶(hù)。CS75PHEV也不例外,先來(lái)看看它有什么特色功能。
Charge/Save模式,怠速1.5小時(shí)能充滿(mǎn)80%的電
CS75PHEV顧名思義就是一輛插電式混合動(dòng)力的CS75,有剛好能拿補(bǔ)貼的60km純電續(xù)航里程,預(yù)售價(jià)16.99萬(wàn)元起,對(duì)手應(yīng)該就是GS4PHEV,榮威ERX5這類(lèi)車(chē)了,而相比對(duì)手CS75最有意思的,我覺(jué)得是這個(gè)Charge和Save的模式。
Save模式很容易理解就是省電模式,只要一開(kāi)啟,電池的電量就會(huì)保持在你開(kāi)啟那一刻的狀態(tài),盡量不會(huì)用電池里的電去驅(qū)動(dòng)。對(duì)應(yīng)那種城市間的穿梭,高速上可以省點(diǎn)電,用汽油機(jī)來(lái)推動(dòng),留著電到市區(qū)再來(lái)用,正好能用到汽油機(jī)和電機(jī)最高效的區(qū)間。
Charge這個(gè)模式是重點(diǎn),它就可以讓CS75PHEV在怠速情況下,用1.5個(gè)小時(shí)把電充到80%滿(mǎn),充電速度比普通家庭充電樁要快很多,而且它可以設(shè)置充電的百分比,用快充還是慢充的模式來(lái)充,如果用快充模式發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲會(huì)大很多。
問(wèn)題是這個(gè)Charge模式有什么使用場(chǎng)景嗎?怠速用油去發(fā)電,好像沒(méi)什么實(shí)際意義,也不環(huán)保。為此我特意請(qǐng)教了長(zhǎng)安的工程師。原來(lái)CS75PHEV的Charge模式主要還是在行駛中使用,只是行進(jìn)中使用充電速度就不能像怠速時(shí)候那么快。
另外這個(gè)怠速充電也有使用場(chǎng)景的,比如在郊外旅行,CS75PHEV尾廂里因?yàn)榕鋫淞艘粋€(gè)220V10A的電源插座,如果有人需要用CS75PHEV的電源來(lái)照明和煮飯的時(shí)候,為了能保持電量肯定會(huì)把車(chē)發(fā)動(dòng),這時(shí)順帶把電繼續(xù)儲(chǔ)存起來(lái)不就更好。
還有一種使用場(chǎng)景是等人,既然要在車(chē)上著車(chē)涼著空調(diào)等人的,不如也把電儲(chǔ)起來(lái)。或者說(shuō),你想在車(chē)上休息睡個(gè)午覺(jué),你可以利用等人堵車(chē)等怠速的時(shí)間盡可能地充電,那在車(chē)上睡午覺(jué)的時(shí)候就可以不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),只用電池來(lái)涼空調(diào)。關(guān)鍵是CS75PHEV滿(mǎn)電狀態(tài)下,是足夠讓空調(diào)在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下,運(yùn)行16個(gè)小時(shí)。這個(gè)使用場(chǎng)景就很合理了,對(duì)于白領(lǐng)來(lái)說(shuō),這個(gè)午覺(jué)睡得踏實(shí)。
更重要的一點(diǎn)是,CS75PHEV是配有3個(gè)電機(jī)的,其中一個(gè)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)發(fā)電,功率也有70千瓦這么大,充電速度和效率是有保障,足夠高效的。這樣一說(shuō)又覺(jué)得CS75PHEV這個(gè)Charge模式不是脫褲子放屁,還是挺有實(shí)際作用的。
換擋撥片???其實(shí)換的只是能量回收的檔位
說(shuō)了這么多充電的事,到真正開(kāi)車(chē)的時(shí)候發(fā)現(xiàn),還是離不開(kāi)這個(gè)話題。因?yàn)?,CS75PHEV的能量回收系統(tǒng)是很有存在感的,比如剛剛提到的Charge模式,如果是調(diào)到快充模式,那即使走起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和震動(dòng)會(huì)很明顯,但調(diào)到慢充模式,一切又平靜了,車(chē)廂的靜謐感又重新好起來(lái)。
另外,動(dòng)力感受也很受能量回收系統(tǒng)的影響,CS75PHEV有5級(jí)的能量回收系統(tǒng),但感受大概只是分3種。0級(jí)的時(shí)候覺(jué)得車(chē)子非常順,跟開(kāi)普通汽油車(chē)沒(méi)區(qū)別。3級(jí)的時(shí)候開(kāi)起來(lái)也順,但是剎車(chē)會(huì)變得很靈敏,好像開(kāi)菲亞特菲翔那樣,輕點(diǎn)一下已經(jīng)有那種“撞墻感”。5級(jí)的時(shí)候就更加變本加厲,正常行駛時(shí)松油門(mén)都立馬有輕點(diǎn)剎車(chē)的感覺(jué),剎車(chē)當(dāng)然更靈敏了。
我個(gè)人感受是5級(jí)的時(shí)候真心是很難控制舒服的,整個(gè)車(chē)開(kāi)起來(lái)都不順了,不是極端沒(méi)電或者長(zhǎng)下坡的時(shí)候都不會(huì)用。3級(jí)的時(shí)候剎車(chē)一頓一頓的,有乘客坐的話,最好別用,就自己一個(gè)開(kāi)車(chē)的時(shí)候可以多省點(diǎn)電而已。0級(jí)應(yīng)該才是最常用的,最舒服的級(jí)別。
但不管你怎么用,能不能適用,CS75PHEV的能量回收系統(tǒng)是很好控制的,它就用換擋撥片的形式來(lái)加減能量回收的級(jí)別,隨時(shí)切換隨時(shí)有反應(yīng),方便你適應(yīng)不同情況的需要,要舒服要節(jié)能?隨手就能調(diào)整。
動(dòng)力很強(qiáng),底盤(pán)很有重量感
CS75PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)是由三個(gè)電機(jī)和一個(gè)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)組成的,這三個(gè)電機(jī)的功率都不少,前頭發(fā)動(dòng)機(jī)位置有兩個(gè)70千瓦的電機(jī),一個(gè)做發(fā)電一個(gè)做驅(qū)動(dòng),后軸上還有一個(gè)80千瓦的電機(jī)租成四驅(qū)系統(tǒng)。有這么強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)陣容,其實(shí)只要匹配正常點(diǎn),低速用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng),一般動(dòng)力體驗(yàn)都能會(huì)很好。
所以肯定地說(shuō)CS75PHEV的動(dòng)力,絕對(duì)是屬于匹配好的那一類(lèi),電機(jī)該有的良好特性它全部都有,特別是中低速時(shí)候,動(dòng)力的響應(yīng)速度和加速力做得相當(dāng)好,動(dòng)力的切換能做到無(wú)感,動(dòng)力系統(tǒng)的震動(dòng)和聲音會(huì)做得比GS4PHEV好,跟eRX5的水平相當(dāng)。其實(shí)跟合資品牌豐田本田的混動(dòng)比動(dòng)力體驗(yàn),很多自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)都不會(huì)落下風(fēng),但就是動(dòng)力的效率上差一點(diǎn),不如人家省油。
那開(kāi)起來(lái)是不是比普通版的CS75好?動(dòng)力體驗(yàn)的確是好了很多,但底盤(pán)濾震水平我覺(jué)得是下降的,過(guò)減速帶、大坑時(shí)動(dòng)作比較笨重,車(chē)身要?jiǎng)×业鼗螏紫?。變線時(shí)候車(chē)身的側(cè)傾都要大一些,不如普通版CS75那么輕盈。原因很明顯嗎,多了三個(gè)電機(jī),控制系統(tǒng),支持60km行駛的電池,重量肯定不少。長(zhǎng)安的工作人員說(shuō),CS75PHEV重量是有2噸多的,而普通版CS75重量也就1650公斤,增重了有3、4百公斤,這為懸掛增加了不少負(fù)荷,整個(gè)車(chē)身的動(dòng)態(tài)都會(huì)有明顯的改變。
總結(jié):是時(shí)候賣(mài)新能源車(chē)了嗎?
限牌限行風(fēng)吹到廣州,身邊的同事有些已經(jīng)在認(rèn)真地考慮,是不是該為一個(gè)廣州牌,為未來(lái)用車(chē)方便而買(mǎi)一輛新能源車(chē)呢?如果買(mǎi)純電動(dòng)車(chē),我覺(jué)得真要三思,但如果買(mǎi)CS75PHEV這類(lèi)插電式混動(dòng)的車(chē)型,我覺(jué)得可以了。國(guó)內(nèi)幾個(gè)自主品牌做的PHEV車(chē)型,體驗(yàn)都足夠成熟,算上補(bǔ)貼可能比普通版貴3、4萬(wàn)的價(jià)格,你就能得到一個(gè)動(dòng)力強(qiáng)得多,功能好玩得多,體驗(yàn)同樣完善的車(chē),同時(shí)還有一塊限牌城市的牌照,其實(shí)值了。
或者說(shuō),想買(mǎi)家里第二輛車(chē)的,像CS75PHEV這類(lèi),有新功能新玩法,不用被里程束縛的新能源車(chē),其實(shí)也值得考慮的。