鋰電池由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和精密結(jié)構(gòu)件等組成，其中精密結(jié)構(gòu)件主要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，對(duì)鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。

據(jù)了解，由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主辦的“2018年（第二屆）動(dòng)力電池鋁制品技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)品對(duì)接峰會(huì)”將于9月26日－28日在深圳舉辦。會(huì)議將從鋁箔、鋁塑膜、鋁結(jié)構(gòu)件、汽車(chē)用鋁等多方面為整車(chē)及材料企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新思路。

千里馬新能源汽車(chē)

隨著全球節(jié)能減排的需要，新能源汽車(chē)成為各國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的重中之重，新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展，成為一匹千里馬。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已從2015年的33．1萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售77．7萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得作為其核心的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到了同步提升，動(dòng)力電池用鋁結(jié)構(gòu)件的需求量也呈現(xiàn)倍增趨勢(shì)。

另外，據(jù)估算，動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將從2014年的1.2億元高速增長(zhǎng)至2019年的18億元，增速在15倍以上。如此巨大的市場(chǎng)也帶動(dòng)了動(dòng)力電池用鋁結(jié)構(gòu)件行業(yè)的發(fā)展。

2019年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用電池結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到18億元

駿馬政策標(biāo)準(zhǔn)

如果說(shuō)新能源汽車(chē)是拉動(dòng)動(dòng)力電池用鋁結(jié)構(gòu)件發(fā)展的一匹千里馬，那么國(guó)家政策標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)就是拉動(dòng)動(dòng)力電池用鋁結(jié)構(gòu)件發(fā)展的一匹駿馬。

2017年12月1日正式實(shí)施的《新能源動(dòng)力電池殼及蓋用鋁及鋁合金板、帶材》是一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)動(dòng)力電池用鋁結(jié)構(gòu)件而制定的標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)動(dòng)力電池用鋁材的化學(xué)成分、尺寸偏差、力學(xué)性能、外觀質(zhì)量、檢驗(yàn)規(guī)則以及包裝運(yùn)輸?shù)榷甲龀隽嗽敿?xì)的規(guī)定。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，意味著我國(guó)鋰電池鋁材料應(yīng)用行業(yè)進(jìn)入了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，同時(shí)也為這一行業(yè)的健康發(fā)展打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

黑馬汽車(chē)輕量化

隨著國(guó)內(nèi)第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，汽車(chē)輕量化受到越來(lái)越多的重視。在國(guó)家部委聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中，已把輕量化當(dāng)成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，輕量化的重要性逐步凸顯出來(lái)，成為發(fā)展汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的一匹黑馬。

目前，新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸是續(xù)航能力問(wèn)題。新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)約占整車(chē)整備質(zhì)量的1/4左右，動(dòng)力電池的輕量化為減輕汽車(chē)的重量，提高汽車(chē)?yán)m(xù)航里程起到了關(guān)鍵性的作用。

汽車(chē)輕量化材料中，鋁合金綜合性?xún)r(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合材料，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)轉(zhuǎn)安全性及循環(huán)再生應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢(shì)。

鋼的密度是7.8，而鋁的密度是2.7，傳統(tǒng)汽車(chē)中車(chē)身約占整車(chē)重量的30-40%，用高強(qiáng)度鋼替代普通鋼材能減重約11%，而如果采用鋁合金能減重約40%。鋁材的綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，決議了其成為汽車(chē)輕量化應(yīng)用的選擇。

由此看來(lái)，輕量化為動(dòng)力電池用鋁結(jié)構(gòu)件的發(fā)展提供了市場(chǎng)契機(jī)。

動(dòng)力電池外殼材料一般分為鋁殼和鋼殼，采用鋁這種材料具有很容易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導(dǎo)電性，鋁合金的鋁動(dòng)力電池殼體(除殼蓋外)可一次拉伸成形。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕，就是因?yàn)殇X殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機(jī)理來(lái)看，充電時(shí)，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時(shí)，鋰離子從正極嵌入，負(fù)極膨脹；都會(huì)造成實(shí)體膨脹，通過(guò)適當(dāng)?shù)暮辖鹋浞娇梢越档凸拿浵禂?shù)。即使電池萬(wàn)一出現(xiàn)爆炸，鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力弱得多，因而造成的危害更低。輕重量和安全性以及由此而來(lái)的性能優(yōu)點(diǎn)，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。這無(wú)疑為動(dòng)力電池用鋁結(jié)構(gòu)件發(fā)展提供了發(fā)展空間。

綜上所述，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家政策標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)以及汽車(chē)輕量化概念的提出，這三大馬車(chē)，為拉動(dòng)動(dòng)力電池用鋁結(jié)構(gòu)件的發(fā)展提供了屏障。