電動船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點，其運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。此外，電動船舶的結(jié)構(gòu)簡單，運行穩(wěn)定，維護成本低，更適合未來環(huán)保的趨勢。

目前，電動船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，未來，景區(qū)游船、客船以及渡船將有更多的純電動化船舶運行。

電動船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點，其運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。此外，電動船舶的結(jié)構(gòu)簡單，運行穩(wěn)定，維護成本低，更適合未來環(huán)保的趨勢。

在電池類型選擇上，和鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰電池在安全性、能量密度、循環(huán)性能等方面優(yōu)勢明顯。不過磷酸鐵鋰電池目前較多應(yīng)用在新能源客車以及儲能等領(lǐng)域較多，應(yīng)用于電動船舶上的磷酸鐵鋰電池將面臨較多技術(shù)驗證，需要更嚴格的規(guī)范標準，產(chǎn)品價格較高。

就具體應(yīng)用而言，現(xiàn)階段鋰電池只運用在少量混合動力型船舶上，超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化難度較大，未來將成逐年遞增趨勢。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從電池技術(shù)種類分類來看，根據(jù)MaritimeBatteryForum早期數(shù)據(jù)顯示，電動船舶中，使用三元NMC電芯的占比最高，大概在60%左右，其次是磷酸鐵鋰（LiFePO4），占比大約在15%。這是因為國外在電動船舶的發(fā)展較早，而早期磷酸鐵鋰的能量密度較低，不少國家傾向于三元NMC電芯的動力鋰電池，以滿足續(xù)航要求?？紤]到三元NMC電芯電池的安全隱患，船用三元NMC大多鎳含量較低。