7月3日，2012第四屆電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)在北京召開(kāi)。會(huì)議吸引了來(lái)自全國(guó)各地的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家與代表前來(lái)交流探討，共謀電動(dòng)車(chē)發(fā)展大計(jì)。會(huì)上，動(dòng)力電池安全問(wèn)題再受關(guān)注，專(zhuān)家呼吁應(yīng)盡快出臺(tái)電池組安全標(biāo)準(zhǔn)。
    近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)事故頻發(fā)，比亞迪電動(dòng)車(chē)燃燒事故再次把電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。而電動(dòng)車(chē)安全性特別是電池安全性成為本屆研討會(huì)的重點(diǎn)。中國(guó)工程院院士楊裕生在研討會(huì)上指出，電池組安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺失是威脅電動(dòng)車(chē)安全的重要原因。因此，為了進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)車(chē)的推廣普及，國(guó)家應(yīng)盡快出臺(tái)電池組安全標(biāo)準(zhǔn)。
    與會(huì)專(zhuān)家指出，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域目前普遍存在一個(gè)錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，即認(rèn)為電動(dòng)車(chē)就應(yīng)該盡可能的內(nèi)部設(shè)置高端，車(chē)速夠快，這樣才能顯得高檔。因此，目前市面上很多純電動(dòng)車(chē)均追求配置高、續(xù)航遠(yuǎn)，也就導(dǎo)致了易燃物多、車(chē)身更重、電池用量多，從而危險(xiǎn)性增大、風(fēng)阻增大、電池組發(fā)熱量增大，安全性也大大降低。
    根據(jù)新能源發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的下一個(gè)主要任務(wù)是重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，包括開(kāi)發(fā)車(chē)用鋰電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性。但是在如何衡量其安全性上卻沒(méi)有給出明確的標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致了眾多車(chē)企以及電池廠家均無(wú)所適從。
    會(huì)上，楊裕生進(jìn)一步指出，影響電動(dòng)車(chē)電池安全的因素主要有：?jiǎn)误w品質(zhì)和一致性、電池單體的容量、電池成組技術(shù)及控制管理、電池組充放電制度和用法以及意外事故危害性和控制力等。而這種種的問(wèn)題，必須得到系統(tǒng)的解決，才能有效提高電動(dòng)車(chē)的整體安全性。他認(rèn)為在電動(dòng)車(chē)安全評(píng)測(cè)上，應(yīng)該建立新的概念，把動(dòng)力電池安全性與事故概率掛鉤，并用數(shù)值表示。因此，他建議參考核反應(yīng)堆的安全性系數(shù)，盡快建立起電池組的安全性系數(shù)評(píng)價(jià)體系。