鉅大LARGE | 點擊量：251次 | 2023年02月27日
廢料還要加價搶 電池回收業(yè)熱得發(fā)燙
隨著近年來新能源汽車滲透率的快速提升，一個嚴峻而現(xiàn)實的問題浮出水面：即將出現(xiàn)的大量退役電池如何處理？
一方面，這些退役電池仍具有巨大再利用價值，另一方面，從綠色環(huán)保角度考慮，這些退役電池也要得到妥善回收處理；和此同時，最近兩年，鋰等電池上游材料價格暴漲，供應鏈壓力下也會倒逼公司去從廢電池中回收昂貴原材料。
正因如此，電池回收正在成為當下的一門熱得發(fā)燙的大生意。業(yè)界預計，2025年全球動力鋰電池出貨量將超過1TWh（1000GWh），即將到來的TWh時代或將催生出又一個千億級的鋰電回收黃金賽道。
超預期發(fā)展原材料漲價回收成風口
中汽協(xié)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國新能源汽車銷量為260萬輛，市場滲透率達21.6%，已提前實現(xiàn)發(fā)展規(guī)劃的2025年目標。
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充電溫度：0~45℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
遠超預期的電動汽車滲透率帶來了超預期的電池需求，在剛剛召開的2022全球新能源汽車大會上，分析機構波士頓咨詢的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國鋰電池需求量將以33%的增速達到680GWh,到2030年，將以17%的增速達到約1450GWh。
鋰電池需求的快速上升激發(fā)出電池上游原材料的巨大需求量。過去2年，碳酸鋰、鎳、鈷等鋰電池上游原材料都出現(xiàn)了持續(xù)漲價現(xiàn)象。查詢生意社數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2021年初，電池級碳酸鋰價格約為5.3萬元/噸，現(xiàn)在的價格約48.5萬元/噸，漲價高達9倍之多。
波士頓咨詢董事總經理李科認為，在低庫存、新冠疫情、動蕩的國際局勢等多因素影響下，鋰電上游原材料價格仍將處于高位，尤其是鋰，中長期來看價格仍會穩(wěn)步上漲。
鋰電上游原材料的短時間價格暴漲激發(fā)了電池回收廠商的熱情。據(jù)悉，一噸鋰電池中含鋰約1-2%，1萬噸廢舊鋰電池可回收100-200噸鋰。不過，鋰回收率及成本在不同項目中和工藝裝置、投資運營成本等因素有關，會有所不同。
CATL在接受集微網(wǎng)采訪時表示：目前鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰達到了90%以上。到2035年后，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。
據(jù)悉，早在2015年，CATL就通過收購廣東邦普循環(huán)布局電池回收業(yè)務，目前已形成電池生產→使用→梯次利用→回收和資源再生的生態(tài)閉環(huán)。
相比昂貴的鋰金屬現(xiàn)價，從廢舊電池中回收鋰可以獲得立等可取的收益，利益驅動下，過去兩年來，廢舊電池回收價格一直在高位徘徊，甚至出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象。為了收取更多廢舊電池，回收廠商甚至給出高價，和鎳、鈷等金屬的現(xiàn)在價格相比，廢料甚至比成品價格還高，而回收廠商仍在不遺余力的去回收廢舊電池，目的就是為了從回收電池中獲得昂貴的鋰原材料。
我國是一個缺鈷少鎳的國家，鎳鈷原材料的供應高度依賴國外。鋰資源國內儲量雖不少，但重要分布在青海、西藏和四川，開采環(huán)境差，提取技術不足，同樣也要大量從國外進口。在疫情、國際緊張局勢等影響下，供應緊張之勢則尤為凸顯。通過回收廢舊電池中的鎳、鈷、鋰等循環(huán)利用，可以一定程度上緩解這些重要原材料的供應緊張。
電池退役潮來臨回收行業(yè)整體看漲
作為新能源汽車產銷大國，我國的新能源汽車的高速上升起始于2015年，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當年，我國新能源汽車銷售了33.1萬輛，此后開始逐年快速上升。到2021年，國內新能源汽車銷量超過350萬輛。按照動力鋰電池5-8年退役來測算，從去年開始，第一批上量的汽車電池已至退役期，第一個電池退役潮已出現(xiàn)。
根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測和動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺的數(shù)據(jù)，未來5年，國內動力鋰電池平均每年退役量約20~30GWh/16萬噸，到2026年，累計退役量預計可達142GWh/92.6萬噸。
不同于汽車的報廢，退役的動力鋰電池還有很大再利用價值。業(yè)內人士指出，關于時下電動汽車中普遍使用的鋰電池，回收利用重要有兩類，一是走梯次利用，就是指大功率使用過的鋰電池，分檢后再用于小功率應用中；二是再生利用，關于徹底壞掉的電池，拆解回收其中的貴金屬等資源化利用。從全生命周期來看，梯次利用的電池在最終報廢后，也要進行再生利用。
磷酸鐵鋰電池由于具有更好的循環(huán)充放電壽命，安全性較高，更適合梯次利用，而退役的三元鋰電池循環(huán)充放電壽命較低，且由于其含有鎳、鈷、鋰等稀有金屬，更適合直接再生利用。
同時，廢舊電池中含有多種環(huán)境有害物質，例如，正極材料的金屬離子、電解質中的強堿、重金屬離子等，一旦處理不當，流落環(huán)境或土壤中，會造成污染，科學的回收處理勢在必行。
在新能源汽車及退役電池量雙雙快速上升趨勢下，疊加時下的原材料漲價、綠色環(huán)保碳中和大背景，最近，多家巨頭公司紛紛入局動力鋰電池回收行業(yè)。
寶馬前不久宣布將在我國為其廢棄的電動汽車電池建立回收系統(tǒng)，就連之前曾質疑金屬回收率的天齊鋰業(yè)最近也成立了動力鋰電池回收利用公司，贛鋒鋰業(yè)、天賜材料最近也先后宣布布局電池回收業(yè)務。而前兩年就進入鋰電回收行業(yè)的天奇股份，業(yè)績一路向好，最近公布的半年報顯示，其鋰電池循環(huán)業(yè)務收入8.16億元，同比上升114.39%，折射出動力鋰電池回收行業(yè)的高景氣度。
回收技術、規(guī)范標準亟待提升完善
和電池回收即將到來的巨大需求不匹配的是，目前國內的電池回收產業(yè)尚處于起步階段，無論是相關規(guī)范標準、回收技術，還是回收產業(yè)鏈，都亟待提升和完善。
多年來，報廢電池回收市場上一直存在著正規(guī)軍干不過游擊隊的怪現(xiàn)象。正規(guī)回收公司要滿足環(huán)保、安全等政策法規(guī)要求，且對有梯次利用價值的報廢電池要開展嚴謹、科學的評估，導致成本較高。一些沒有資質的小作坊生產工藝簡單，僅對電池粗暴拆裝、重組就將帶有安全和環(huán)保隱患的報廢電池二次出售，其成本遠低于正規(guī)公司。導致報廢電池更易流向沒有資質的小公司。在時下動力鋰電池報廢潮來臨之際，急需盡快完善回收監(jiān)管體系。
北京理工大學教授王震坡認為，目前行業(yè)重要面對三方面的挑戰(zhàn)，一是產業(yè)鏈上下游信息不對稱，上游有電池找不到下游的買家，下游找不到上游的電池，交易價格不透明；二是梯次利用技術亟待提升，電池的健康狀態(tài)難以評估，檢測效率低；三是行業(yè)的裝備水平關于不同類別、類型的電池兼容度較低，裝備的自動化程度要提升。
另外，新型電池技術引入的新材料的回收處理問題也要整個行業(yè)重視，例如，CTP電池的粘接膠、電池的封裝材料等，要從電池設計和制造環(huán)節(jié)考慮評估對后期的回收以及環(huán)境的影響。
同時，歐盟新電池法立法在即，屆時，只有已建立碳足跡聲明的可充電工業(yè)和電動汽車電池才能投放市場，我國也急需啟動電池碳足跡標準和方研究，以彌補這方面的空白，確保在電池領域的全球競爭力。
安全和環(huán)保是我們這個行業(yè)的兩根高壓線，做再生利用的公司最大的問題就是環(huán)保，而做梯次利用的公司最大的問題就是安全。格林美集團副總經理張宇平在全球新能源汽車大會上表示。他認為要加強對從事再生和梯次利用公司的安全環(huán)保管控，盡快出臺這方面的標準規(guī)范。
據(jù)悉，工信部已推出了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列配套措施，下一步將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步明確國家和地方等有關部門的監(jiān)管具體職責，細化動力鋰電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度。
工信部也將進一步健全回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提升回收利用比例和利用效率。
隨著我國新能源汽車保有量快速上升，動力鋰電池產量和退役量也在逐年新增，電池回收關于保護生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展意義非常，動力鋰電池回收行業(yè)有望迎來快速放量發(fā)展。
