鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：382次 | 2023年02月27日
蓄電池騙局
1883年，托馬斯愛(ài)迪生（ThomasEdison）在一次演講中說(shuō)道：蓄電池是一個(gè)騙局，在充電次數(shù)達(dá)到一定值時(shí)，它的效率和容量都會(huì)降低。
和那個(gè)遙遠(yuǎn)的時(shí)代相比，電池技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了飛躍，有了新的結(jié)構(gòu)和化學(xué)成分，續(xù)航里程從愛(ài)迪生講話(huà)時(shí)的4英里，躍升到20世紀(jì)90年代通用汽車(chē)公司137馬力EV1的70英里，再飆升至今天TSLA825馬力ModelS的375英里。
科學(xué)家和制造商承諾，下一代電池還會(huì)有類(lèi)似的突破，為車(chē)輛供應(yīng)更遠(yuǎn)續(xù)航，充電速度更快，壽命更長(zhǎng)，并且要的稀有或有毒材料更少，如鈷、鋰和鎳。而且，它們的價(jià)格將更加實(shí)惠，可以用于經(jīng)濟(jì)車(chē)型。
盡管難度很大，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者依舊相信可以通過(guò)硅或鋰金屬陽(yáng)極和固體電解質(zhì)等新材料超越今天的鋰電池技術(shù)。但是，希望對(duì)其進(jìn)行投資的投資者和汽車(chē)制造商面對(duì)著一個(gè)重大的障礙：沒(méi)有公認(rèn)的性能標(biāo)準(zhǔn)，很難證明哪個(gè)更好。
馬薩諸塞州沃本市（Woburn）一家專(zhuān)門(mén)從事鋰金屬技術(shù)的電池公司SESAI的首席執(zhí)行官胡啟超（音譯）說(shuō)：電池行業(yè)的最大問(wèn)題是假新聞太多了，我們要一個(gè)公認(rèn)的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)工具。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
某項(xiàng)性能的突破往往以犧牲另一性能為代價(jià)。續(xù)航更長(zhǎng)通常意味著充電時(shí)間變長(zhǎng)，而充電更快往往會(huì)影響續(xù)航水平。
而且，有望提高能量密度的硅陽(yáng)極的耐久性不如今天的石墨陽(yáng)極，目前沒(méi)有人了解該如何解決這個(gè)問(wèn)題。
科羅拉多州SolidPower公司的首席執(zhí)行官道格坎貝爾（DougCampbell）說(shuō)：電池和其他科學(xué)領(lǐng)域沒(méi)有什么不同，沒(méi)有什么東西是免費(fèi)的。該公司和寶馬和福特合作建造固體電池。
一些公司尚停留在用手工制作測(cè)試電池的階段，因?yàn)樗鼈冞€沒(méi)有能力建立一個(gè)試驗(yàn)設(shè)施，這意味著他們對(duì)結(jié)果有更大的控制權(quán)。就像一件量身定做的衣服會(huì)比現(xiàn)成的衣服更合身相同，將手工制作的電池和廠生產(chǎn)的原型相比較，手工制作的版本更加有優(yōu)勢(shì)。
但是，在流水線上生產(chǎn)時(shí)，它的性能是否還會(huì)和之一致，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。同時(shí)，測(cè)試可能發(fā)生在截然不同的條件下，一個(gè)在45攝氏度（113華氏度）下表現(xiàn)出色的電池在正常溫度下可能表現(xiàn)不佳。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
以色列電池創(chuàng)業(yè)公司Addionics的首席執(zhí)行官莫西爾比頓（MoshielBiton）說(shuō)：關(guān)于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)豐富的科學(xué)家或科研人員來(lái)說(shuō)，都很難進(jìn)行比較，這是一個(gè)大的問(wèn)題。
雖然國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研究所（NationalInstituteofStandardsandTechnology）等團(tuán)體表示沒(méi)有計(jì)劃制定具體標(biāo)準(zhǔn)，但評(píng)估電池原型的想法正在醞釀中。
雖然美國(guó)能源部的車(chē)輛技術(shù)辦公室要求各公司上報(bào)技術(shù)成就和進(jìn)展，但并不是每家公司都會(huì)參和進(jìn)來(lái)，而且它們使用的格式各不相同，難以進(jìn)行比較。
去年，聯(lián)邦先進(jìn)電池聯(lián)盟（FederalConsortiumforAdvancedBatteries）公布了一套公司應(yīng)該進(jìn)行的測(cè)試協(xié)議，但只針對(duì)電芯，而不是整個(gè)電池。一些學(xué)術(shù)期刊，如《自然能源》和美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)的《ACS能源通訊》規(guī)定了檢查清單，研究論文的作者必須在發(fā)表前進(jìn)行填寫(xiě)。
位于加州利弗莫爾（Livermore）的桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（SandiaNationalLaboratories）的材料科學(xué)家阿萊克塔林（AlecTalin）說(shuō)：這樣也算是在一定程度上，小范圍內(nèi)劃定了統(tǒng)一的比較標(biāo)準(zhǔn)
一般指標(biāo)是能量密度（在給定的重量和體積中所容納的動(dòng)力量）。對(duì)制造商而言，更重要的是顯示在數(shù)百次充電后密度的保持情況，以及這些充電屬于快充還是慢充。
另一個(gè)指標(biāo)是在極端溫度下的表現(xiàn)，電池通常在低溫下性能會(huì)減弱，而某些電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)，如SolidPower的電池在高溫下表現(xiàn)更好。第三是基本安全性，即在什么情況下電池會(huì)斷電失效，而當(dāng)它失效時(shí)，是否會(huì)造成災(zāi)難性的后果。
可制造性也很重要，因?yàn)榧偃缒苤苯釉谏a(chǎn)鋰電池的設(shè)施中組裝產(chǎn)品，要比建立專(zhuān)門(mén)廠省一大筆錢(qián)。
最后，檢驗(yàn)一種電池是否有潛力取代鋰電池的一個(gè)簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)是是否有人在使用它。瑞典N(xiāo)orthvoltAB公司2021年收購(gòu)的灣區(qū)鋰金屬專(zhuān)家Cuberg公司的首席執(zhí)行官理查德.王（RichardWang）說(shuō)：假如你能生產(chǎn)出幾百或幾千個(gè)電池，這就是一個(gè)市場(chǎng)信號(hào)，表明你的東西有價(jià)值。
能源部勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（EnergyDepartmentsLawrenceBerkeleyNationalLaboratory）的工程師史蒂夫哈里斯（SteveHarris）曾為福特和通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)電池技術(shù)，他回憶起2010年代初對(duì)鋰硫電池的追捧，號(hào)稱(chēng)這種電池平均每克的能量密度極高。
卻沒(méi)有人問(wèn)一句，每克什么的能量密度？哈里斯說(shuō)。
然后在2015年，加州大學(xué)伯克利分校的教授布萊恩麥克洛斯基（BrianMcCloskey）發(fā)表了一篇論文，表明具有如此神奇能量密度的鋰硫陽(yáng)極電池，實(shí)際上要大量的電解質(zhì)才能供應(yīng)報(bào)告中的容量，這基本上注定了它們無(wú)法用于汽車(chē)。
公司有的是辦法誤導(dǎo)人們。哈里斯說(shuō)，它們選擇性地供應(yīng)對(duì)它們有利的數(shù)據(jù)，而掩蓋關(guān)鍵信息?；蛘咴诜浅＠硐霔l件下測(cè)試性能。換句話(huà)說(shuō)，正如愛(ài)迪生所言，你這個(gè)騙子。
