《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，研究員鄭遠(yuǎn)方）訊，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，車輛充換電短板也隨之成為了電池性能之外的一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)，換電設(shè)施布局也在同時(shí)加快。

二十二日，我國石化宣布，計(jì)劃到2025年建成5000座充換電站。二十一日，蔚來公布高速換電網(wǎng)絡(luò)布局計(jì)劃，擬在2022年春節(jié)前建成五縱、三橫、四大都市圈高速換電網(wǎng)絡(luò)。

值得一提的是，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹今日也發(fā)文表示，隨著高端電動(dòng)汽車保有量新增，快充、換電站需求迫切。其中，換電模式是"很好的商業(yè)模式"，有助于提升用戶體驗(yàn)。

四大因素驅(qū)動(dòng)換電拐點(diǎn)已至

"充電還是換電？"的爭論由來已久，充電模式此前是市場的主流選擇，支持換電的僅有蔚來、北汽等寥寥少數(shù)品牌。不過如今，換電這條一度"沉寂"的賽道正逐漸崛起。

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方正證券昨日?qǐng)?bào)告認(rèn)為，換電發(fā)展加速背后有四大核心原因。

第一，從換電模式本身來看，技術(shù)不斷迭代。如今換電時(shí)間一般為3－5分鐘，最快更可以縮短至90秒；隨著自動(dòng)化程度提高，換電站已實(shí)現(xiàn)無人值守；換電過程未來也趨于標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種車型進(jìn)行換電。而換電模式在電池、用戶、電網(wǎng)、車企、國家社會(huì)層面均具備多重優(yōu)點(diǎn)。

第二，還有上層設(shè)計(jì)的助推力。眼下國家政策支持換電，對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)、換電安全要求等均作出規(guī)定，推動(dòng)換電走向標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)發(fā)展換電作為新能源基建補(bǔ)充。同時(shí)保持對(duì)換電汽車的補(bǔ)貼力度。

具體來看，工信部、能源局之前已公布試點(diǎn)計(jì)劃，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司九月初調(diào)研換電模式，中汽協(xié)上月也就《電動(dòng)乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見。另外，換電更是持續(xù)兩年寫入《政府工作報(bào)告》中。

第三，商業(yè)模式逐漸成熟。TSLA此前就曾嘗試涉足換電，但最終由于終端需求、產(chǎn)業(yè)鏈、投入產(chǎn)出比等多因素制約選擇推出。目前，行業(yè)已實(shí)現(xiàn)車電分離模式，在運(yùn)營車、商用車、高端私家車等均有應(yīng)用場景。

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第四，產(chǎn)業(yè)資本也在加快涌入。去年至今，換電新企注冊(cè)量呈數(shù)量級(jí)上升，主機(jī)廠也增大投入，換電車型新增，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作深化。

不過，崔東樹也指出，換電模式有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，即車輛設(shè)計(jì)幾乎喪失電池結(jié)構(gòu)自由度，讓所有車進(jìn)行適配難度較高。

換電現(xiàn)階段發(fā)展情況如何？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年四月，全國共有617座換電站。換電車輛方面，截至2021年五月中旬，私人乘用車約7．88萬輛，占比近半；此外另一部分換電車型重要集中在網(wǎng)約車和出租車，還有部分高端車型。

分析師預(yù)計(jì)，到2025年換電乘用車銷量有望超280萬輛，換電商用車銷量50萬輛。配套換電站需求約28000座，對(duì)應(yīng)765億市場規(guī)模；配套電池需求約55GWh，對(duì)應(yīng)388億市場規(guī)模；并對(duì)應(yīng)電力收入2168億；產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)規(guī)模約3321億。

方正證券上述報(bào)告提出，換電產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)已至，各環(huán)節(jié)均有較大空間。其中，制造和運(yùn)營商可享受從1到10的行業(yè)紅利：山東威達(dá)、協(xié)鑫能科、瀚川智能、博眾精工、科大智能等；重卡和運(yùn)營車將作為換電應(yīng)用的先行者：漢馬科技、吉利汽車、北汽藍(lán)谷、五菱汽車、蔚來等?？苿?chuàng)板日?qǐng)?bào)鄭遠(yuǎn)方