芯片的短缺影響了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)量，然而除了"芯荒"，如今汽車(chē)廠商還要面對(duì)原材料、動(dòng)力鋰電池供應(yīng)短缺的問(wèn)題，這無(wú)疑是讓本就艱難的日子更加雪上加霜。

最近，比亞迪的一份《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》刷爆了整個(gè)動(dòng)力鋰電池業(yè)內(nèi)人士的朋友圈。

這份文件傳達(dá)的重要內(nèi)容就是比亞迪從十一月一日起，將上調(diào)CO8M等電池的產(chǎn)品單價(jià)，且統(tǒng)一上漲不低于20％。至于之前所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單，系統(tǒng)將統(tǒng)一做關(guān)閉取消處理。

當(dāng)然，這份文件也給出了此次價(jià)格上調(diào)原因。重要在于原材料價(jià)格有所上漲，相比上一年，今年鋰電池正極原材料LiCoO2價(jià)格漲幅超過(guò)200％，電解液價(jià)格漲幅超150％，負(fù)極材料則供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高；再加上市場(chǎng)變化、疊加限電限產(chǎn)的影響，電池廠商的日子確實(shí)難頂。

別看比亞迪今年的銷(xiāo)量成績(jī)不錯(cuò)，尤其是新能源產(chǎn)品。就比如九月份，新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)量破七萬(wàn)，占比亞迪總銷(xiāo)量的百分之87％。這銷(xiāo)量上去了，但收益卻沒(méi)跟上。受原材料價(jià)格上漲等因素影響，比亞迪在2021年上半年的業(yè)績(jī)喜憂參半，營(yíng)收上漲五成，但凈利潤(rùn)卻下降近三成。

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早在比亞迪公布這份《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》之前，許多動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商就已經(jīng)開(kāi)始紛紛漲價(jià)。十月九日，原材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)公布調(diào)價(jià)函，表示金屬鋰全產(chǎn)品系列每噸上調(diào)10萬(wàn)元。無(wú)獨(dú)有偶，十月十三日，另一家原材料供應(yīng)廣州商鵬輝能源也發(fā)出漲價(jià)函，羅列了各項(xiàng)原材料項(xiàng)目及近期價(jià)格上漲調(diào)動(dòng)，并聲明表示，原材料漲價(jià)同時(shí)嚴(yán)重缺貨，即便是現(xiàn)金提貨，仍然無(wú)法保證供應(yīng)。

像動(dòng)力鋰電池所需的碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等等多種鋰原材料目前價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的漲幅，最高漲幅甚至達(dá)到兩倍。除此之外，比金屬鋰更稀有珍貴的金屬"鈷"，從去年不到24萬(wàn)元每噸的價(jià)格上漲至現(xiàn)在的38萬(wàn)元每噸，漲幅近60％。而未來(lái)在此價(jià)格基礎(chǔ)上還將持續(xù)上漲。

除了價(jià)格上漲，原材料供應(yīng)也十分緊張，雖然沒(méi)有芯片荒如此大的影響程度。但電池供不應(yīng)求的持續(xù)時(shí)間或許會(huì)比缺芯更長(zhǎng)，至少在未來(lái)的5年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池都將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

顯然，原材料的瘋漲和缺貨，使得動(dòng)力鋰電池的成本跟著水漲船高，這也是導(dǎo)致比亞迪電池漲價(jià)重要原因。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的代表車(chē)企，此番比亞迪選擇價(jià)格上調(diào)，這也預(yù)示著后續(xù)其他電池廠勢(shì)必會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)，像CATL這樣的電池大廠前不久也傳出其磷酸鐵鋰電池報(bào)價(jià)將提升10％的消息，雖然當(dāng)時(shí)官方出來(lái)辟謠了，但按照現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)態(tài)，也不排除未來(lái)出現(xiàn)漲價(jià)的情況。

動(dòng)力鋰電池的價(jià)格上漲，那么也就引發(fā)了另一個(gè)問(wèn)題：新能源車(chē)是否會(huì)跟繼漲價(jià)？畢竟按照現(xiàn)在的市場(chǎng)供應(yīng)鏈關(guān)系來(lái)看，似乎新能源車(chē)漲價(jià)只是時(shí)間早晚的事。恐怕羊毛還要在羊身上薅，最后還是由消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單。