鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：390次 | 2023年03月02日
動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈暗流涌動(dòng)，CATL要如何掌舵一艘萬(wàn)億市值的巨輪？
市值破萬(wàn)億的CATL依舊還在"走鋼絲"。
近日，CATL公布第三季度財(cái)報(bào)，幾乎撐起國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力鋰電池"霸主"的它凈利暴增130％，超越茅臺(tái)成公募第一重倉(cāng)股。第三季度，CATL實(shí)現(xiàn)營(yíng)收292．87億元，同比上升130．73％；凈利潤(rùn)32．67億元，同比上升130．16％。
在簇?fù)砗驼坡曋校瑒?dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的背后卻是暗流涌動(dòng)。
壓力和動(dòng)力
萎縮的市場(chǎng)份額讓CATL的壓力越來越大。積極拓展渠道，尋找更多的合作伙伴，成為CATL保住霸主地位的必然。
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十月十二日，CATL和我國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)舉辦戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式；十月二十日，CATL和國(guó)家能源集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；十月二十一日，和中鋁集團(tuán)、我國(guó)華電簽署協(xié)議；十月二十二日和三峽集團(tuán)、我國(guó)建材集團(tuán)舉辦簽約儀式；二十七日又和現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可和合作意向協(xié)議。
有人說，十月的CATL如同開掛一般，和各種"中字頭"公司綁定，從保險(xiǎn)到能源再到建材，只要可以談合作的公司都和CATL搭上了關(guān)系，這頓迅雷烈風(fēng)般的操作，被視為CATL焦慮的一種體現(xiàn)。
越是加速的尋求合作，卻越透著某種程度的著急；頻頻的"牽手"，在常人眼中高大上的捆綁，會(huì)不會(huì)是CATL正在找尋另外增量的一種形式呢？
早在八月中旬，CATL公布582億巨額再融資方法，就在公布融資方法的一個(gè)月后，該融資方法遭到了深交所的質(zhì)疑，一封審核問詢函直達(dá)CATL。
問詢函中表示，2021年四月，公司通過一項(xiàng)《有關(guān)開展境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)投資的議案》，擬對(duì)上市公司進(jìn)行投資，投資總額不超過190億元．．．．．．
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深交所希望CATL注明其"在持有大額貨幣資金、較高現(xiàn)金流入，且持續(xù)大額對(duì)外投資的情況下，本次發(fā)行融資的必要性及規(guī)模合理性"。
必要性和合理性，這不僅是深交所希望了解的，也是一直關(guān)注CATL局勢(shì)的各位看客想要了解的，盡管在上交的各類材料中，都顯示著CATL并不差錢，但八月融資的舉動(dòng)無(wú)疑不再告訴世人，CATL不差錢，但也慌。
盡管市值破萬(wàn)億，但CATL依舊還在"走鋼絲"。
近三年以來，CATL主營(yíng)業(yè)務(wù)的毛利率一直持續(xù)下降，上一次募集的資金并未使用完畢，可CATL還是選擇再次大舉融資擴(kuò)產(chǎn)，未來市場(chǎng)的發(fā)展以及如何有效把控利潤(rùn)上升，都成為CATL當(dāng)下一直苦思的難題，眾人眼中高高在上的TOP1依舊存在著太多的不確定性，或許正是因?yàn)檫@些不確定性，CATL要更多的朋友。
雙刃劍
今年九月，CATL裝機(jī)量達(dá)到8．87GWh，市占率達(dá)到56．5％，領(lǐng)先排名第二的比亞迪接近40％；2021年上半年，CATL實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)34．1GWh，市占率29．9％，位居全球首位。
甚至外界提出了"CATL以以一己之力將松下、LG這類海外公司甩在腦后．．．．．．"的說法，在歡愉背后，他們或許遺忘了，一家獨(dú)大的局面，往往也將承受巨大的壓力。很顯然，目前的CATL已經(jīng)開始意識(shí)到，"一家獨(dú)大"的負(fù)重感和危機(jī)。在八月的融資方法中，其中的419億元用于福鼎時(shí)代鋰電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目等5個(gè)電池生產(chǎn)項(xiàng)目。
擴(kuò)建是因?yàn)椴粔蛴?，CATL說，"擴(kuò)大產(chǎn)量，提升產(chǎn)品性能，有助于發(fā)揮規(guī)?；?yīng)，降低電池成本，增強(qiáng)公司的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力"。關(guān)鍵詞"降低電池成本"。
自2019年，工信部重新對(duì)外開放動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，國(guó)外電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加大。松下、LG、三星、Northvolt這些海外巨頭紛紛強(qiáng)勢(shì)入局，國(guó)內(nèi)還有比亞迪、國(guó)軒高科等公司也在分食市場(chǎng)。
這場(chǎng)"廝殺"從2019年便敲起了警鐘至今當(dāng)下。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年的規(guī)劃產(chǎn)量看，各家公司都在積極擴(kuò)張。
據(jù)GGII不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈新增項(xiàng)目高達(dá)123個(gè)，總投資已超5，332億元；其中，鋰電池（含動(dòng)力／儲(chǔ)能／3C）投資項(xiàng)目達(dá)41個(gè)，投資總額超2，986億元，新增規(guī)劃產(chǎn)量已達(dá)772GWh。
動(dòng)力鋰電池新增規(guī)劃產(chǎn)量達(dá)745GWh，投資總額超2587億元，超百億項(xiàng)目占5成，單個(gè)項(xiàng)目平均投資超92億元。
但可怕的是，從2020年開始，鋰電池供需一直處于緊張狀態(tài)，加之全球疫情的外因，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也曾出現(xiàn)過"電池荒"，CATL自然飽受煎熬，曾毓群曾自嘲說到，"CATL的廠里，如今苦不堪言，加班加點(diǎn)也趕不上訂單的數(shù)量．．．．．．"，這可不是什么炫耀訂單數(shù)量的豪華車，字里行間的無(wú)奈和著急，或許也只有局中人才能感受到。
那些曾經(jīng)落于身后的對(duì)手們，更是積極"備戰(zhàn)"，CATL想要坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)第一的位置，何其難。
五月大眾我國(guó)斥資60億元入股國(guó)軒高科，成為其第一大股東，國(guó)軒高科宜春分廠正在抓緊建設(shè)；蜂巢能源目前已獲得吉利汽車無(wú)鈷電池訂單，年底會(huì)進(jìn)行配套出貨，新增客戶中還有豐田和TSLA的名字；比亞迪更是"雄起"，不僅宣布全系純電乘用車型將搭載磷酸鐵鋰刀片電池，更是以自研的刀片電池為賣點(diǎn)將對(duì)外出售。據(jù)悉，比亞迪即將明年第二季度向TSLA供應(yīng)刀片電池，目前配有刀片電池的TSLA車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。
過去因主推三元鐵鋰電池而迎著風(fēng)口起飛的CATL，會(huì)在全新的磷酸鐵鋰電池時(shí)代迎來自己的融合呢？無(wú)疑，三元鐵鋰電池的春天已經(jīng)慢慢沒落，CATL曾經(jīng)的王牌優(yōu)勢(shì)也已不再，而目前看來，CATL的自救之法是加速研發(fā)，尋求技術(shù)突破以及儲(chǔ)能項(xiàng)目的突破，從單一的動(dòng)力鋰電池的增量上解脫出來，儲(chǔ)能和環(huán)保結(jié)合的項(xiàng)目，或許才能帶的起CATL這艘萬(wàn)億市值的巨輪了。
或許，關(guān)于當(dāng)下CATL時(shí)代而言，是不是第一，要不要稱霸早已不是核心，四面楚歌的局勢(shì)，如何在后方的追趕之下保存自己苦心經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)份額，這才是CATL所要關(guān)心的。
大肆建廠，擴(kuò)充產(chǎn)量，努力降低成本，收購(gòu)海外原料公司，這一切的一切都是CATL"自救"之下的堅(jiān)持，保住市場(chǎng)份額從來都不是易事，成為第一，永遠(yuǎn)都是苦中有樂，樂中堅(jiān)強(qiáng)。
