作為鋰價(jià)風(fēng)向標(biāo)，澳洲鋰礦供應(yīng)商皮爾巴拉(PilbaraMinerals)第十次鋰礦價(jià)提前出爐，并再次創(chuàng)下新高。十月十八日，皮爾巴拉公布通告稱，公司BMX會之前，接受了7100美元/干噸(SC5.5，黑德蘭港離岸)的前報(bào)價(jià)，將一批5000干噸(SC5.5)的鋰精礦出售給已注冊的某BMX參和者，不久將支付10%的定金。

接受《證券日報(bào)》記者采訪的多位公司和專家人士均表示，此次澳洲鋰礦價(jià)格，再次強(qiáng)有力支撐了后續(xù)鋰價(jià)的走勢。

在新能源汽車和儲能的雙重需求下，動力鋰電池公司擴(kuò)產(chǎn)的AB面正在顯現(xiàn)。一面是加速擴(kuò)產(chǎn)應(yīng)對傳統(tǒng)旺季的裝機(jī)需求，另一面卻不得不面對價(jià)格高企的碳酸鋰。

碳酸鋰一天一價(jià)

據(jù)悉，按比例調(diào)整鋰含量和運(yùn)費(fèi)后，相當(dāng)于SC6.0(CIF我國)等值基礎(chǔ)上的大約7830美元/噸的出價(jià)，按照碳酸鋰加工費(fèi)2.5萬元/噸計(jì)算，折碳酸鋰成本53.47萬元/噸(含增值稅)。

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在現(xiàn)貨市場上，本周以來，電池級碳酸鋰價(jià)格一天一價(jià)。十月二十日，碳酸鋰價(jià)格再次上漲1000元/噸，電池級碳酸鋰最低成交價(jià)為53.3萬元/噸，最高成交價(jià)54.8萬元/噸，部分成交價(jià)已低于成本價(jià)，這也意味著電池級碳酸鋰價(jià)格仍有上漲空間。

進(jìn)入四季度傳統(tǒng)旺季，碳酸鋰需求在進(jìn)一步新增，而供應(yīng)端卻有所減少。

目前處于新能源汽車旺季，碳酸鋰需求維持穩(wěn)增狀態(tài)。上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部碳酸鋰分析師曲音飛對《證券日報(bào)》記者表示。

萬創(chuàng)投行創(chuàng)始合作人段志強(qiáng)在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，由于資源釋放周期較為漫長，鋰礦開采和下游需求錯配導(dǎo)致供應(yīng)跟不上，多個(gè)原因疊加，鋰礦和碳酸鋰價(jià)格都維持高位。

隨著澳洲鋰礦價(jià)格創(chuàng)新高，目前有不少市場人士認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格距離60萬元/噸已經(jīng)不遠(yuǎn)。曲音飛表示，市場價(jià)格走勢受成本和供需引導(dǎo)，現(xiàn)貨市場不排除剛需零單會有達(dá)到60萬元/噸的可能性。

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藏格礦業(yè)董秘李瑞雪向《證券日報(bào)》記者表示，下游對鋰的需求動力仍很強(qiáng)勁，且進(jìn)入四季度后，青海鹽湖鋰產(chǎn)量因氣溫的影響會有所下降，碳酸鋰供給量較夏季會有所減少。

動力鋰電池公司擴(kuò)產(chǎn)忙

不僅僅是碳酸鋰需求不斷新增，動力鋰電池也是產(chǎn)銷兩旺，公司不斷擴(kuò)產(chǎn)。

我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布了九月份國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年九月份，國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量31.6GWh，同比上升101.6%，環(huán)比上升14.0%。一月份至九月份，國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量193.7GWh，同比上升110.5%。和去年相比，今年前三季度動力鋰電池裝機(jī)量翻番。

以CATL、國軒高科為代表的動力鋰電池公司都在加速擴(kuò)產(chǎn)，以進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率。

隆眾資訊分析師羅曉莉?qū)Α蹲C券日報(bào)》記者表示：四季度是動力鋰電池?fù)屟b的高峰期，碳酸鋰需求旺盛，這進(jìn)一步導(dǎo)致動力鋰電池供不應(yīng)求。

除了新能源汽車的推動，儲能關(guān)于動力鋰電池的需求也在加大。

十月二十日午間，國軒高科公布通告稱，全資子公司合肥國軒近日中標(biāo)新源智儲2022年度儲能設(shè)備第二次框架招標(biāo)項(xiàng)目-儲能電池預(yù)制艙2項(xiàng)目份額的60%。據(jù)測算，預(yù)計(jì)此次中標(biāo)額合計(jì)約8億元。

CATL近日也表示，和美國儲能技術(shù)平臺和解決方法供應(yīng)商FlexGen達(dá)成合作，將在三年時(shí)間內(nèi)為其供應(yīng)10GWh的儲能產(chǎn)品。

萬創(chuàng)投行創(chuàng)始合作人段志強(qiáng)在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，動力鋰電池需求上升強(qiáng)勁的重要原因，一方面是動力鋰電池裝機(jī)量創(chuàng)新高，CATL、比亞迪等頭部公司的市占率不斷提高，高需求助推公司擴(kuò)產(chǎn)量。另一方面國內(nèi)外儲能系統(tǒng)一芯難求，尤其歐洲、美國等地儲能市場對動力鋰電池需求更為旺盛。

供需格局難有根本改變

動力鋰電池公司擴(kuò)產(chǎn)的AB面也引發(fā)市場思考。一面是應(yīng)對新能源汽車和儲能的雙重需求，不斷擴(kuò)產(chǎn)，另一面則是碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)新高后，動力鋰電池公司盈利空間不斷變小。

碳酸鋰價(jià)格每上漲10萬元/噸，動力鋰電池廠商的毛利潤將大約會下降7%至8%。段志強(qiáng)表示，當(dāng)碳酸鋰的價(jià)格超過53萬元/噸，將會逼近動力鋰電池廠商的盈虧平衡點(diǎn)。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力鋰電池分析師王學(xué)雷對《證券日報(bào)》記者表示，原材料價(jià)格大幅上漲之后，動力鋰電池公司采用金屬價(jià)格聯(lián)動機(jī)制向下游傳導(dǎo)成本，成本壓力將由電池公司和整車公司共同承擔(dān)。

短時(shí)間來看，碳酸鋰供需格局很難發(fā)生根本改變。鋰礦資源為王，產(chǎn)業(yè)鏈的制約仍在上游。

曲音飛認(rèn)為，2023年碳酸鋰供給端會有增量，供需矛盾將有所緩解，但供給端不確定性大于需求端，供需也將根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展進(jìn)行調(diào)整。

羅曉莉持有相同觀點(diǎn)，在她看來，下游需求上升比較快，但上游礦端的產(chǎn)量釋放存在太多不確定性。

碳酸鋰價(jià)格處于高位之下，電池廠商以及主機(jī)廠的盈利空間被擠壓，各環(huán)節(jié)輪番漲價(jià)不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展平衡。

對此，段志強(qiáng)認(rèn)為，動力鋰電池公司要不斷尋找降本增效之路，加快新的電池技術(shù)的應(yīng)用。