鉅大LARGE | 點擊量：276次 | 2023年03月23日
造車中心重新"論資排輩"，哪里能成為新能源之都？
宣布造車三個月后,小米汽車花落北京亦莊,成為繼理想之后,第二個和北京牽手的新造車勢力。不少人為上海、武漢、合肥等城市惋惜——錯過了一個潛力項目。
2021年,城市間造車之爭越發(fā)激烈,小米這樣靠譜的造車項目更是可遇不可求。大家都想成為下一個合肥——抄底蔚來、投資零跑,簽約比亞迪、大眾,成為"我國最牛風投"。
有人說安徽合肥是我國的"新能源之都"。只不過,對新造車虎視眈眈的地方政府,又何止安徽?
楊景詒|作者
李拓|編輯
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國內(nèi)造車中心重新"論資排輩"
制造汽車的工序多、產(chǎn)業(yè)鏈長,建設產(chǎn)業(yè)集群十分必要。
集群式發(fā)展不僅能完善產(chǎn)業(yè)鏈、提高產(chǎn)業(yè)效率,而且能帶動地方經(jīng)濟。美國底特律、日本愛知縣、德國斯圖加特、意大利都靈等知名"汽車城"均是如此。
跟國外相比,我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)相對分散,有東北、京津、中部、西南、長三角和珠三角,六個大片區(qū)和廣西的柳州、湖北的十堰等零散的小型生產(chǎn)基地等。因此,以美國為代表的汽車產(chǎn)業(yè)集群布局相關經(jīng)驗,一直是國內(nèi)學習的對象[1]。
隨著汽車行業(yè)進入新能源時代,局面發(fā)生了變化。
地圖來源:標準地圖服務系統(tǒng)
從新能源公司的分布上,我們?nèi)匀荒芸吹絺鹘y(tǒng)汽車工業(yè)留下的影子,但比二十年前更為集中。江浙滬皖粵五地,奠定了國內(nèi)的新能源汽車的主戰(zhàn)場。
車企為何選擇了它們?
這五個地區(qū)可以分為兩類。一類是以江浙滬為代表的老貴族,它們的汽車制造歷史悠久,又有產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。新能源汽車普及后,三地的汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)型,在造車環(huán)節(jié)上的功能區(qū)分越發(fā)明顯。
上海市第一輛汽車,能夠追溯到光緒年間。到民國時期,上海已有3萬輛汽車,被稱為"萬國汽車博覽館"。上汽集團也應運而生,一度成全國最大的整車制造集團。
改革開放后,占盡天時地利的上海開始引入外資,成了大眾、通用在我國的大本營。上海的汽車工業(yè)一片繁榮。但寸土寸金的上海,無法滿足這么多大型車企的制造需求,外溢的生產(chǎn)力就轉(zhuǎn)移至隔壁江浙。
在上海龐大需求拉動下,浙江和江蘇的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也變得十分發(fā)達。其中,浙江的汽車零部件產(chǎn)業(yè)實力居全國首位,全省有數(shù)百家零部件生產(chǎn)公司[2];而江蘇也在丹陽、無錫、靖江、儀征等地形成相關產(chǎn)業(yè)集群,零部件成為江蘇的特色產(chǎn)業(yè)[3]。
如今,上海的角色也從大型車企的總部,變成造車新勢力的研發(fā)中心。蔚來、理想、合眾新能源的研發(fā)中心均設立于此,而TSLA在美國海外的第一個研發(fā)中心也即將竣工。
上海忙著轉(zhuǎn)變身份的同時,浙江也不再滿足于"配件生意"。本地車企巨頭吉利,先后推出帝豪新能源、領克、極星、幾何、極氪等品牌。這讓浙江在保持汽車制造優(yōu)勢的同時,在新能源領域占了一個山頭。
只有江蘇,幾番折騰仍未跳出原本的角色,從傳統(tǒng)車企的廠變成了造車新勢力的廠,不過這都是后話了。
而造車新貴,當屬廣東和安徽。
實際上,廣東也是造車老貴族的代表,廣汽集團已有近25年歷史,但在新能源領域,后來居上的比亞迪讓造車粵軍舊貌煥新。
比亞迪本是一家電池供應商,到2003年才宣布進入汽車行業(yè)。因在電池方面具有優(yōu)勢,比亞迪在2009年推出了首款混動車型F3DM和F6DM,是國內(nèi)最早一批研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車的傳統(tǒng)車企,而其總部所在的深圳,也成為我國新能源行業(yè)繞不開的一座城市。
而安徽的情況和江浙類似。
安徽汽車工業(yè)本就起步于零部件生產(chǎn)。江淮汽車的前身,便是建于1964年的巢湖汽車配件廠。配件廠后和內(nèi)燃機廠合并,遷往合肥為一汽解放和南汽躍進生產(chǎn)零部件。同時期的零部件生產(chǎn)商,還有安徽紅旗機械廠、合肥天力汽車油泵有限責任公司,分別專注于生產(chǎn)汽車內(nèi)飾和油泵[4]。
說到安徽,就不得不提奇瑞汽車。1997年初,奇瑞汽車的前身——安徽汽車零配件有限公司在蕪湖市成立。因彼時的政策,奇瑞早年不得不"掛靠"上汽,才得以正式生產(chǎn)汽車。
1999年底,奇瑞造出了第一輛轎車。到2007年,第100萬輛奇瑞汽車下線,奇瑞也有了乘用車公司、發(fā)動機公司、變速箱公司、汽車工程研究總院等生產(chǎn)、研發(fā)單位[5]。
同年,合肥成為國家級汽車及零部件出口基地,汽車零部件業(yè)的年銷售收入達90億元。安徽坐擁江淮、奇瑞、中鼎、環(huán)新、國軒高科等整車及零部件制造公司,汽車工業(yè)也成為安徽的支柱產(chǎn)業(yè)[6]。
后來,國內(nèi)乘用車市場低迷,江淮汽車受到影響,銷量萎靡,又疊加產(chǎn)量過剩、質(zhì)量缺陷等問題,險些破產(chǎn)。
好在,江淮汽車命不該絕。2020年起,合肥先后投資蔚來、零跑、威馬等新造車勢力,不僅在新能源汽車行業(yè)投出了名聲,還順手挽救了岌岌可危的江淮汽車。今年,合肥又分別和比亞迪、大眾簽約,吸引它們在合肥建廠、建總部,開始有了新能源汽車中心的樣子。
江浙滬皖粵各有優(yōu)勢,但它們之間又孰高孰下呢?
江浙滬皖粵,誰的贏面更大?
從出臺的政策上看,各省的野心都不小。
2016年到2021年,5地支持新能源汽車的部分省級文件|放大燈團隊制圖
政策中的內(nèi)容包括投資、人才、土地等等。地方政府準備好了一切,就等新能源車企"拎包入住"。
但是地方政府的卑微和急切,換來的不一定就是蒸蒸日上的產(chǎn)業(yè)。
江浙粵?還差點意思
廣東的新能源車企雖強,但多年未有新品牌誕生。
廣東省三大新能源品牌比亞迪、廣汽埃安和小鵬,其中成立最晚的是2017年的廣汽埃安(前身為廣汽新能源)。
雖然2018年恒大也宣布造車,但三年過去,車還沒賣呢先準備出售業(yè)務了。期間,恒大集團還和廣州政府簽署合約,將投資1600億元在廣州建設新能源汽車基地。如今,關于廣東政府來說,未嘗不是一顆"大雷"。
比亞迪、廣汽、小鵬、恒大都是當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè),它們的總部在廣東、研發(fā)中心在廣東,除比亞迪外,廣汽埃安的智能生態(tài)廠和小鵬的肇慶廠也設在廣東省內(nèi)。里面的公司難出去,外面的公司也因較高的土地和人工成本,對廣東意興闌珊。廣東的新能源汽車產(chǎn)業(yè),多少有點"圈地自萌"的味道。
浙江的情況,比廣東好一些。
