鉅大LARGE | 點擊量：726次 | 2023年03月24日
120億巨額融資!傳奇女掌門人逆襲，中航鋰電成為CATL的威脅了？
就在三年前,中航鋰電還深陷困境,虧損高達(dá)7億元,接連丟失了宇通客車等大客戶。
變革在2018年開啟。新任女掌門人開啟了一場轟轟烈烈的改革,在戰(zhàn)略、產(chǎn)品等方面也改變了固有的打法。此后,中航鋰電的動力鋰電池裝機量持續(xù)進入國內(nèi)前十,資本市場也對其刮目相看,這家曾經(jīng)的動力鋰電池頭部公司開始有了復(fù)蘇跡象。
九月十二日,中航鋰電完成新一輪120億元股權(quán)融資,成為今年以來江蘇省創(chuàng)投圈最大單筆融資。
此次增資除了原有股東常州政府、廈門政府以及工業(yè)外,還引入了武漢、成都以及國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型基金等國有資本,供應(yīng)鏈上下游公司也參和了該輪融資。
2009年成立以來,中航鋰電共完成2輪融資,投資方包括廣汽資本、小米科技、成飛集成等。
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資本市場的追捧,也讓中航鋰電的裝機量不斷攀升。
我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的動力鋰電池月度數(shù)據(jù)顯示,2021年1-八月,中航鋰電累計裝機量達(dá)到5GWh,去年同期的這一數(shù)字僅為1．18GWh,同比上升324%,動力鋰電池裝機量超過LG新能源排名第3,僅次于CATL和比亞迪。
這些成績背后的關(guān)鍵人物,便是中航鋰電董事長劉靜瑜。這位東北財經(jīng)大學(xué)管理學(xué)碩士,集高級會計師、我國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務(wù)師于一身的傳奇女掌門人,用不到3年時間,把中航鋰電成功帶入國內(nèi)動力鋰電池賽道的第一梯隊。
從持續(xù)到持續(xù)高速上升,中航鋰電的逆轉(zhuǎn)離不開這位傳奇女掌門人。劉靜瑜也被業(yè)內(nèi)戲稱為"曾毓群最害怕的女人"。
傳奇女掌門來了
劉靜瑜經(jīng)歷兩次臨危受命,帶領(lǐng)公司扭虧為盈的高光時刻。
2013年,劉靜瑜受命擔(dān)任天馬微電子股份有限公司董事、總經(jīng)理。她把"利潤導(dǎo)向"轉(zhuǎn)為"客戶導(dǎo)向",贏得了華為、聯(lián)想、宇龍、OPPO等一系列客戶的訂單。從一季度的虧損到年底的亮眼表現(xiàn)。短短10個月時間,讓天馬微電子成功躋身顯示行業(yè)的第一梯隊,成功扭虧為盈。
彼時,面板行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)尚未達(dá)到特別健全的程度,而動力鋰電池行業(yè)則不同,通過近十年的發(fā)展,我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常健全,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。
2018年七月,劉靜瑜辭去在天馬微電子的所有職務(wù),從福建廈門來到江蘇常州加入中航鋰電,兼任董事長和總經(jīng)理。中航鋰電在當(dāng)時深陷持續(xù)虧損困境,根據(jù)當(dāng)時的控股股東成飛集成的年報,2017年、2018年中航鋰電虧損額分別為3．3億元和7億元。
在她眼中,我國的動力鋰電池行業(yè)和過去所在的面板行業(yè)相比,在全球范圍內(nèi)還算是很好的行業(yè),因為畢竟沒有完全意義上的技術(shù)代差,在政府支持下發(fā)展也很快。動力鋰電池行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進入快速發(fā)展期,未來市場非常巨大,對此她非常有信心。
盡管在面板行業(yè)已取得了不小的成就,但面對一個全新的行業(yè),劉靜瑜謹(jǐn)記一個關(guān)鍵詞是"敬畏"。"一個新生產(chǎn)業(yè)的催生、發(fā)展,一定有很激烈的淘汰,可能大家會有一種惶恐不安的感覺,沒有哪一天的衣食住行非常從容、淡定,所以不管是做材料、電池還是新能源汽車,我都懷著敬意和敬佩之心,大家都很不容易。"
原來面板行業(yè)的技術(shù)程度要求非常高,很難做,但來到電池行業(yè)以后,她發(fā)現(xiàn)電池也很不好做。
"現(xiàn)在業(yè)界朋友經(jīng)常說處境困難,比如資金緊張、融資困難、應(yīng)收帳款高企、產(chǎn)量利用率不足等,這些對公司的打擊都非常大,我在這個行業(yè)確實感受到了‘很難、非常難’。"劉靜瑜說。
2018年,剛剛經(jīng)歷了資產(chǎn)重組,高層人事變動的中航鋰電,裝機量數(shù)據(jù)波動極大。2018年十二月,東風(fēng)、江淮、重慶長安等十家重要客戶裝機量都達(dá)到了50MWh以上,使得中航鋰電的全年裝機量最終排名第9,勉強進入動力鋰電池領(lǐng)域第二梯隊。
中航鋰電黨委副書記、政策研究部負(fù)責(zé)人王小強向創(chuàng)業(yè)邦表示,劉靜瑜將"持續(xù)創(chuàng)新"視為變革中的中航鋰電的重中之重。接掌公司之后,便提出了中航鋰電要以"持續(xù)創(chuàng)新,造福人類"為使命,并且制定了文化和人才、產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)等三大發(fā)展戰(zhàn)略。
隨后,以重塑公司價值觀和文化為切入點,以核心骨干隊伍建設(shè)為重心,劉靜瑜提出了以面向客戶為中心的"真誠、高效、共贏"公司價值觀體系,大力倡導(dǎo)奮斗者文化,確保核心隊伍在認(rèn)知上和行動上能夠理解和踐行。
同時,實行戰(zhàn)略、市場、產(chǎn)品和客戶四大轉(zhuǎn)型,集中公司優(yōu)質(zhì)資源并確定目標(biāo)客戶策略,全面聚焦乘用車市場。
起初,中航鋰電的業(yè)務(wù)重點是搭載磷酸鐵鋰電池的新能源商用車領(lǐng)域,但2017年商用車領(lǐng)域的補貼逐漸退坡,新能源汽車?yán)m(xù)航里程的要求也在提升,乘用車在新能源汽車銷量中的占比快速提升,三元鋰電池已占據(jù)市場主導(dǎo)地位。專注于商用車市場的中航鋰電受困于市場規(guī)模,市場份額被快速稀釋。
因此,從2018年八月開始,中航鋰電調(diào)整市場戰(zhàn)略,將旗下三元鋰電池產(chǎn)品盡快推向市場,深耕乘用車市場,和多家國內(nèi)主流新能源車企簽訂大量訂單,不斷提升裝機量和品牌信用度。
廣汽資本董事、總經(jīng)理袁鋒告訴創(chuàng)業(yè)邦,CATL和中航鋰電是廣汽在動力鋰電池方面最重要的兩家合作公司,廣汽資本還在2020年對中航鋰電進行了一次股權(quán)投資。"我們在選電池供應(yīng)商的時候基于更多的是質(zhì)量耐久性和成本,也就是通常理解的性價比。中航鋰電的電池更具備成本的優(yōu)勢和供應(yīng)優(yōu)勢,廣汽很多車型選擇了跟中航鋰電去合作。"
劉靜瑜也指出,中航鋰電的理念是,沒有一定性價比的產(chǎn)品其實是沒有創(chuàng)造價值的,不一定是低價,而是相對的性價比,只有做出了性價比高的產(chǎn)品才會創(chuàng)造價值。
"中航鋰電其實是一個很典型的例子,因為廣汽使用它的電池,讓它能有更好的技術(shù)提升,更好的工藝。中航鋰電獨立出來之后,廣汽資本的資金加持和品牌背書讓它發(fā)展更快。"袁鋒說。
2019年,中航鋰電營收達(dá)26．7億元,實現(xiàn)扭虧為盈。
2020年,中航鋰電的轉(zhuǎn)型效果明顯,快速實現(xiàn)廣汽、長安、吉利等一線車企的多款車型配套,成為了這些車企的核心電池供應(yīng)商。2020年中航鋰電在國內(nèi)動力鋰電池裝機量達(dá)到第四,和2019年相比提升兩名。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2020年十二月,中航鋰電國內(nèi)三元鋰電池裝機量力壓比亞迪、LG成為第二。
"我們認(rèn)為任何一家發(fā)展中的公司,資源都是有限的,必須把有限的資源最大化利用才能達(dá)到最佳的公司發(fā)展結(jié)果。"王小強回憶,在過去兩年里,中航鋰電將優(yōu)勢資源重要投入乘用車市場,努力推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。"中航鋰電支持乘用車客戶多款車型先發(fā),市場份額大幅提升,穩(wěn)居梯隊。"
在新能源乘用車市場不斷取得突破的同時,中航鋰電沒有放棄在新能源商用車領(lǐng)域的布局。
在王小強看來,中航鋰電現(xiàn)在所具備的資源、規(guī)模、能力和兩年前相比,已經(jīng)實現(xiàn)了飛躍。所以,2020年初,劉靜瑜提出了"重啟商用車"戰(zhàn)略,和廈門金旅、廈門金龍、中通客車、東風(fēng)汽車等商用車公司均建立了合作。
在劉靜瑜的帶領(lǐng)下,中航鋰電已成為動力鋰電池行業(yè)的一匹黑馬。
從CATL手里搶蛋糕
正在崛起的中航鋰電,讓CATL看到了潛在威脅。
我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2021年1-八月,中航鋰電的裝機量為5GWh,占總裝機量比例僅為6．6%,排名第三。而CATL的裝機量為37．9GWh,是中航鋰電的7倍多。占總裝機量比例高達(dá)49．7%,是中航鋰電的8倍多,高居榜首。
乍一看,中航鋰電似乎并不能對電池霸主CATL構(gòu)成太大威脅,但在核心客戶資源的爭奪方面,中航鋰電的逆襲卻早已開始。
2020年上半年,廣汽AionS車型發(fā)生了三起自燃事故,其中一起事故車型的動力鋰電池,已確認(rèn)為CATL供應(yīng)的811電池。剩下兩輛事故車型還不確定是否均為寧德供應(yīng),但中航和寧德各占50%份額。
盡管廣汽和寧德雙方均未發(fā)表任何觀點,但AionS的三把大火,已經(jīng)讓CATL和廣汽新能源漸行漸遠(yuǎn)。
第一電動研究院數(shù)據(jù)顯示,中航鋰電八月乘用車的裝機量為271．1MWh,廣汽新能源是其最大客戶,裝機份額占比達(dá)95．4%。
值得注意的是,廣汽新能源主力車型的電芯供應(yīng)商已逐漸從CATL更換到中航鋰電,而AionV在八月還有75．8MWh的裝機量來自孚能科技。也就是說,廣汽已不再使用CATL的動力鋰電池。
不光大客戶被搶,還有來自產(chǎn)量的威脅。
2020年中航鋰電產(chǎn)量為16GWh,預(yù)計在2022-2023年新增規(guī)劃產(chǎn)量178GWh,擴張倍數(shù)為2020年產(chǎn)量的11．13倍。
而CATL在2022-2023年新增規(guī)劃產(chǎn)量240GWh,若以2020年31．79GWh裝機量的數(shù)據(jù)為基數(shù),那么CATL2022-2023年的擴張倍數(shù)為7．55倍。
中航鋰電一頓操作猛如虎,這讓CATL不得不"痛下殺手"。
2021年七月,CATL中航鋰電專利侵權(quán)。據(jù)CATL官方表示,涉案專利涉及發(fā)明和實用新型專利,涉嫌侵權(quán)的動力鋰電池已搭載在數(shù)萬輛車上。
中航鋰電也迅速反擊,稱其堅持自主研發(fā),供應(yīng)給客戶的產(chǎn)品都已經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險調(diào)查,確信所生產(chǎn)的產(chǎn)品不他人的知識產(chǎn)權(quán)。
就在上個月,中航鋰電剛剛宣布將于2022年上市,此次一旦,其全系產(chǎn)品恐將面對禁售。CATL此時發(fā)難,其阻擊中航鋰電上市的意圖不言自明。
《真鋰研究》聯(lián)席首席執(zhí)行官顧國洪指出,以中航鋰電、國軒高科為代表的動力鋰電池廠商逐步蠶食CATL的市場份額,這毫無疑問會成為CATL的眼中釘,肉中刺。
為此,打造專利護城河,加強核心技術(shù)創(chuàng)新以及高質(zhì)量專利布局將是發(fā)展的必然趨勢。CATL對中航鋰電的專利,既不是第一起,更不會是最后一起。以后在全球范圍內(nèi)硬碰硬的商業(yè)競爭也少不了知識產(chǎn)權(quán)。
2020年三月,由于認(rèn)定塔菲爾新能源了其動力鋰電池防爆技術(shù)專利,CATL將塔菲爾新能源至福建省高級人民,要求賠償經(jīng)濟損失1．2億元。
2021年八月二十六日,CATL塔菲爾新能源專利侵權(quán)一案的一審結(jié)果正式公布,塔菲爾新能源被判向CATL賠償2330余萬元。
塔菲爾在2020年國內(nèi)動力鋰電池領(lǐng)域異軍突起,全年裝機量排名第11。進入2021年,塔菲爾更進一步,在八月動力鋰電池裝機量排行榜中躍升至第9名,已進入動力鋰電池行業(yè)第二梯隊。
在顧國洪看來,CATL和中航鋰電這場的走向?qū)⒃谖覈R產(chǎn)權(quán)史上留下重要一頁。有說民營公司CATL挑戰(zhàn)央企中航鋰電,最后不了了之的。有說CATL以大欺小的。市場就是講規(guī)則,規(guī)則之下誰輸就是輸了。
畢竟,動力鋰電池的戰(zhàn)場不相信眼淚。
