鉅大LARGE | 點擊量：265次 | 2023年03月30日
1.8秒"破百" ，威馬汽車這臺車比TSLA還猛!
在眾多純電汽車中，2．1秒"破百"的TSLAModelSPlaid應(yīng)該算是高性能的天花板，但從技術(shù)角度來看，這個數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)不是電機驅(qū)動的極限。
近日，國產(chǎn)新能源汽車品牌——威馬汽車對外公布了一臺全新高性能純電汽車的官圖，新車在現(xiàn)款W6的基礎(chǔ)上進(jìn)行了徹底的"魔改"，并定名為"冠軍"，整車0－100km／h加速時間被控制在了1．8秒，也成為為數(shù)不多能在2秒內(nèi)"破百"的性能車。
雖然是一臺在SUV基礎(chǔ)上推出的硬核改裝，但純電汽車的眾多氣動優(yōu)勢在這臺車上均有充分體現(xiàn)，包括封閉式的前臉設(shè)計、隱藏式門把手以及完全傾向于低風(fēng)阻的車身線條勾勒等等，都能充分強化整車的空氣動力學(xué)性能，這是傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚭茈y實現(xiàn)的核心優(yōu)勢。
和此同時，威馬汽車還針對這臺冠軍進(jìn)行了徹底的外部改造，整車配備了黑色的寬體下包圍，盡可能讓高速氣流更流暢經(jīng)過車身，加上進(jìn)一步壓低的離地間隙，減少底盤風(fēng)對整車氣動的影響。
除此之外，新車還在引擎艙蓋上加裝了縱向?qū)Я鞑?，配合車頂?shù)孽忯~鰭設(shè)計，最大限度減少高速并線時的橫向繞流。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
關(guān)于一臺高性能兩廂車，超大尺寸獨立尾翼自然也少不了，碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用既保障了結(jié)構(gòu)強度，也能有效降低氣動套件帶來的額外重量，并未后輪供應(yīng)足夠的車身下壓力。再配合賽道級熱熔胎，在保證強抓地摩擦力的同時，確保彈射起步的平穩(wěn)迅捷。
綜上所述，這臺威馬冠軍已經(jīng)有了相當(dāng)純粹的賽道屬性，而在此基礎(chǔ)上，工程師在三電系統(tǒng)上也下足了功夫，為賽道專屬定制的前后橋兩臺驅(qū)動電機經(jīng)，均能夠承受高達(dá)400V的輸入電壓，這是低速爆發(fā)力的保障，整車綜合功率達(dá)到400kW，高速的動力儲備也非?？陀^。
在電池部分，新車配備了容量達(dá)到1400kWh的高性能電池組，這套電池包由為國際汽聯(lián)比賽專門開發(fā)的，不僅具有遠(yuǎn)超民用純電汽車的大容量，而且在經(jīng)過碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和高性能水冷系統(tǒng)強化后，其結(jié)構(gòu)強度和功率密度也達(dá)到新高度。
純電汽車的性能極限在哪？
在我們的傳統(tǒng)認(rèn)知里，發(fā)動機的功率／扭矩數(shù)據(jù)一直是限制車子性能的重要因素，而關(guān)于一臺純電汽車而言，牽引力從來不是限制加速能力的瓶頸。得益于電機的尺寸重量小和高功率密度屬性，理論上驅(qū)動電機的功率／扭矩可以做到近乎無限大（一臺不夠兩臺，兩臺不夠四臺），相應(yīng)的，電池包的瞬時功率輸出才是提高動力性能關(guān)鍵，你可以理解為電池沒法像給發(fā)動機供油那樣想噴多少噴多少，輸出功率（重要是電流）過大會導(dǎo)致電池包過熱。
所以，我們可以看到，蘭博基尼現(xiàn)在已經(jīng)開始搞大容量的超級電容器，因為這玩意兒的充放電效率驚人，功率密度比化學(xué)電池要高得多。通過這種"補短板"的方式，可以為驅(qū)動電機供應(yīng)非?？捎^的動力輸出，從而提高整車中低速工況下的動力響應(yīng)和爆發(fā)力。缺點是電容器沒法做到超大容量，能量密度低，影響純電續(xù)航里程，所以不可能在民用車上使用。
純電汽車的高性能屬性，為汽車的技術(shù)研發(fā)應(yīng)用開拓了全新視角，包括但不限于全新的空氣動力學(xué)研究、驅(qū)動系統(tǒng)的模塊化設(shè)計、多臺電機的前后輪的耦合／解耦、電池結(jié)構(gòu)安全和輕量化、電池能量密度／功率密度／循環(huán)壽命／等多個關(guān)鍵領(lǐng)域，未來融入國際競技賽事也是必然的。
