鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：292次 | 2023年04月03日
鈉離子電池商業(yè)化加速，CATL又賭對(duì)了？
鈉離子電池,或許可以擺脫"炒概念"的標(biāo)簽了。
自從七月底,CATL揭開(kāi)第一代鈉離子電池的"神秘面紗"之后,有關(guān)這類新電池的爭(zhēng)議就一直沒(méi)有停息。
有人認(rèn)為這是在炒概念,也有人認(rèn)為這是下一代電池革命的預(yù)兆。
就在昨日,工信部在答復(fù)政協(xié)的提案表示:有關(guān)部門(mén)將推進(jìn)鈉離子電池全面商業(yè)化!
這不禁讓網(wǎng)友感慨道:猜中三元鋰電池風(fēng)口的"賭神"CATL,這次又賭對(duì)了!
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
并不遙遠(yuǎn)的鈉離子電池
早在100多年前的著名科幻小說(shuō)《海底兩萬(wàn)里》里,法國(guó)科幻作家凡爾納就給讀者展示過(guò)鈉離子電池的概念。
在小說(shuō)里,鸚鵡螺號(hào)通過(guò)取得海水得到的電解質(zhì)鈉,制成鈉電池作為能源來(lái)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。
事實(shí)上,鈉離子電池的原理和鋰電池幾乎相同,只不過(guò)將參和氧化還原反應(yīng)的金屬,從鋰變成了鈉。
因此,在上世紀(jì)八十年代,鈉離子電池幾乎和鋰電池同步研究。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
但鈉元素"天生缺陷",由于離子半徑要比鋰離子大得多,這導(dǎo)致自身移動(dòng)速度極其緩慢,且沒(méi)辦法穿過(guò)負(fù)極材料,這導(dǎo)致鈉離子電池的效率遠(yuǎn)不如鋰電池。
因此在當(dāng)時(shí)技術(shù)的限制下,科學(xué)家們幾乎放棄了對(duì)鈉離子電池的繼續(xù)研究。
拋去能量密度不談,鈉離子電池的優(yōu)勢(shì)其實(shí)十分明顯。
首先鈉資源的儲(chǔ)備量相當(dāng)豐富,海水中含有大量氯化鈉,通過(guò)化學(xué)電解,便能夠分離出足夠數(shù)量是鈉,幾乎到了取之不竭的程度;
其次,鈉離子電池對(duì)溫度并不敏感,不會(huì)像鋰電池那樣"捉摸不透",這關(guān)于強(qiáng)調(diào)安全性的新能源汽車(chē)而言,無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
從CATL公布的資料來(lái)看,這一代鈉離子電池在材料上選擇了不同于石墨的硬碳材料,這樣就讓順利完成鈉離子的正負(fù)極流通,從而實(shí)現(xiàn)充放電功能。
除了CATL以外,中科海鈉在去年九月就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池的量產(chǎn)。
或許這種更加安全和低廉的鈉離子電池,離我們真的不遠(yuǎn)。
CATL的焦慮和突破
在工信部公布"鈉電池"通告的當(dāng)天,CATL很"巧合"地公布了2021年上半年財(cái)報(bào)。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入440．75億元,同比上升134．07%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)44．84億元,同比上升131．45%。
但在傲人的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)背后,我們可以挖掘到一些有用的信息:
首先,動(dòng)力鋰電池毛利率降了,難頂原材料成本的新增。
其次,業(yè)績(jī)的上升,重要來(lái)源自儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。
動(dòng)力鋰電池毛利率的下降,除了有原材料的壓力外,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣給足了CATL壓力。
自從LG化學(xué)開(kāi)始和歐洲車(chē)企深入合作之后,CATL的海外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯,市場(chǎng)只領(lǐng)先不到1個(gè)百分比。
而儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型,從CATL去年的財(cái)報(bào)中多次提及。
有意思的是,鈉離子電池正是和著重提及的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)息息相關(guān)。
就目前的鈉離子電池而言,其能量密度只能被用在低速汽車(chē)上。而儲(chǔ)能電池卻是很好的應(yīng)用場(chǎng)景之一。
實(shí)際上,就目前CATL的鋰電池儲(chǔ)量,很難同時(shí)支撐起電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)儲(chǔ)能兩大業(yè)務(wù)。
一方面在于新能源汽車(chē)關(guān)于鋰電池的需求急速新增,另一方面在于鋰礦原料價(jià)格的不斷飆升。目前,被成為"白色石油"的碳酸鋰價(jià)格已飆升至10萬(wàn)元每噸,但氯化鈉價(jià)格每噸只要幾千元。
假如能加速低成本鈉離子電池關(guān)于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的替換,那無(wú)疑大大降低CATL的運(yùn)行成本,從而和鋰電形成完美互補(bǔ)。
這樣,CATL手中又多了一枚和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的棋子。
根據(jù)CATL的預(yù)測(cè),當(dāng)前鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈至少要到2023年才能基本成型,但下一代鈉離子電池的能量密度已經(jīng)接近200Wh/kg,基本持平當(dāng)下三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的能量密度,
到時(shí)候,等到成本更低、穩(wěn)定性更高的新一代鈉離子電池出線,CATL優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。
鋰礦告急,是時(shí)候有替代品了
除了CATL自身壓力以外,外部環(huán)境的改變,迫使鋰電池的替代產(chǎn)品早日上市。
如今,鋰礦的資源危機(jī)讓已經(jīng)讓TSLA在內(nèi)的多家車(chē)企和電池廠感到焦慮。
就以我國(guó)為例,雖然鋰資源儲(chǔ)量占到全球13．2%,但由于這些鋰資源開(kāi)采難度大,運(yùn)輸難度大,所以僅有極少的鋰資源是自己開(kāi)采。
目前我國(guó)80%的鋰資源供應(yīng)依賴進(jìn)口,是全球鋰資源第一進(jìn)口國(guó)。假如全球供應(yīng)鏈發(fā)生改變,那么對(duì)全國(guó)電池廠和整車(chē)廠都有影響。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,到2030年,全球?qū)⒊霈F(xiàn)50%的鋰需求缺口,這關(guān)于極度依賴鋰電池的新能源汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)不利的消息。
除了已知的鋰資源以外,和鋰電池息息相關(guān)的鈷礦、鎳礦資源也多集中在海外,并且被頭部礦業(yè)集團(tuán)壟斷,原材料的價(jià)格也一直在瘋漲。
所以,無(wú)論是從CATL自身或者全國(guó)能源戰(zhàn)略的角度出發(fā),發(fā)展鈉離子電池都是至關(guān)重要的一步。
隨著國(guó)家政策的引導(dǎo),鈉離子電池在國(guó)內(nèi)將迎來(lái)一次突破。
無(wú)論關(guān)于公司還是行業(yè)而言,這不失為一個(gè)值得拓展的方向。
如今,汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不單單整車(chē)廠之間的明爭(zhēng)暗斗,上游資源廠商的競(jìng)爭(zhēng)才是真正"無(wú)聲的戰(zhàn)場(chǎng)"。
