七月十六日，全國碳排放權(quán)交易市場啟動上線交易，億歐智庫認(rèn)為這意味著"碳中和"發(fā)展目標(biāo)的準(zhǔn)時兌現(xiàn)被按下了加速鍵。在實(shí)現(xiàn)碳中和的路上，國內(nèi)多線并進(jìn)，除了啟動交易市場外，重視可再生能源利用、推動新能源汽車發(fā)展、提高傳統(tǒng)能效等多種舉措也正在有條不紊的進(jìn)行著。

但一直以來，汽車電動化的"碳中和"發(fā)展路徑卻面對著眾多非議。從以電動汽車型為代表的新能源汽車在國內(nèi)推廣至今，不斷有傳統(tǒng)車企高管、業(yè)內(nèi)外知名專家質(zhì)疑純電動汽車是否真正環(huán)保。拋開動力鋰電池回收利用這一環(huán)節(jié)，很多人認(rèn)為國內(nèi)重要以煤炭為主的化石燃料發(fā)電的方式，從全生命周期角度計(jì)算，新能源電動汽車并非能夠做到比傳統(tǒng)燃油車更減排、更環(huán)保。由此判定汽車的電動化路徑無法真正打破"碳中和"困局。

這種觀點(diǎn)是真的正確嗎？

億歐智庫認(rèn)為汽車電動化發(fā)展是科技出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)"碳中和"的重要一環(huán)，也是必經(jīng)之路。在即將公布的《2021我國科技出行公司"碳中和"發(fā)展研究報告》中指出：汽車的電動化發(fā)展之路，不僅僅有助于車企自身的碳中和發(fā)展，而且更是對整個能源行業(yè)的碳減排將發(fā)揮著關(guān)鍵用途。

電動化路徑實(shí)現(xiàn)"碳中和"并非偽命題

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雖然電動汽車在使用過程中可以做到零碳排放，但從汽車全生命周期的碳排放來看，若電動汽車的生產(chǎn)和補(bǔ)給所用的電并非來自清潔能源，其碳排放甚至高于傳統(tǒng)燃油汽車——難道通過電動化路徑實(shí)現(xiàn)"碳中和"是一個偽命題？

清華大學(xué)一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)煤電發(fā)電量占總發(fā)電量比例達(dá)到86％時，電動汽車全生命周期上所出現(xiàn)的碳排放量和燃油汽車所出現(xiàn)的碳排放量達(dá)成一致。這也就意味著當(dāng)煤電發(fā)電量比例低于86％時，電動汽車所帶來的碳排放量要低于燃油車所帶來的碳排放量。

2020年我國的煤電發(fā)電量占比約為60％，實(shí)際上已經(jīng)大大低于86％的臨界閾值，億歐智庫認(rèn)為隨著"碳中和"戰(zhàn)略目標(biāo)的推進(jìn)，未來煤電比例還將持續(xù)下降，而清潔能源發(fā)電比例將上升，屆時電動汽車相比于傳統(tǒng)燃油汽車的碳減排優(yōu)勢也將更加明顯。

雖然七月十六日全面上線的碳交易市場并未將交通出行領(lǐng)域納入，但我國的"雙積分政策"的壓力已足以讓傳統(tǒng)車企加速其電動化轉(zhuǎn)型。

就在七月二十二日，梅賽德斯—奔馳宣布，將在條件允許的市場，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動化做準(zhǔn)備。

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此前像如梅賽德斯—奔馳相同對外宣布自己電動化實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的傳統(tǒng)車企也并不在少數(shù)，無論是迫于"雙積分政策"的壓力還是出于公司自身的長遠(yuǎn)發(fā)展，車企的這些舉動同樣證實(shí)了電動化發(fā)展之路的正確性。

電動化之路將助力能源結(jié)構(gòu)"脫碳"轉(zhuǎn)型

隨著我國"碳中和"發(fā)展和我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的推進(jìn)，清潔能源如風(fēng)能、太陽能的使用占比將逐漸增高。

隨著風(fēng)能、太陽能在電力結(jié)構(gòu)中占比的新增，其隨意性和波動性將導(dǎo)致電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力的不足和頻率穩(wěn)定性的欠缺。我國若想長久使用這類能源，則必須關(guān)于這類能源的隨意性和波動性特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)：比如，在風(fēng)能和太陽能發(fā)電能力富余時，進(jìn)行電力儲存；在風(fēng)能和太陽能發(fā)電能力不足時，通過儲存的電能進(jìn)行及時補(bǔ)充。

而電動汽車作為可調(diào)節(jié)負(fù)荷和儲能的工具，和電網(wǎng)之間的V2G協(xié)同將顯得尤為重要。

億歐智庫認(rèn)為電動汽車未來可以作為一個重要的能源穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)工具——儲電器。

2020年，我國每天消費(fèi)的總電量約為200億度電。

目前主流電動汽車的電池容量約為50－70千瓦時。

因此當(dāng)我國市場上電動汽車保有量達(dá)到3億輛以上，電動汽車就可以儲存約150－210億度——相當(dāng)于我國一天消費(fèi)的總電量。

通常情況下，電動汽車90％的時間都處于停駛狀態(tài)。若在停駛狀態(tài)下將電動汽車接入電網(wǎng)進(jìn)行放電（V2G），足以解決清潔能源使用過程中的隨意性和波動性等問題。

目前國內(nèi)已有多家公司開始著手于V2G的解決方法，未來將制定可滿足電動汽車用戶長期意愿的V2G實(shí)行方法。

億歐智庫認(rèn)為未來電動汽車將發(fā)揮虛擬電廠的用途，幫助我國整個能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)碳減排。

結(jié)束語

我國的電動化發(fā)展路徑已經(jīng)進(jìn)行了10多年，而隨著"碳中和"戰(zhàn)略目標(biāo)的制定以及進(jìn)一步推進(jìn)，必將使我國更加堅(jiān)定這條電動化發(fā)展之路。未來我國能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性的變化，而這當(dāng)中，電動汽車將發(fā)揮著至關(guān)重要的用途。

《2021我國科技出行公司"碳中和"發(fā)展研究報告》合作征集

科技出行公司"碳中和"發(fā)展之路都有什么實(shí)現(xiàn)路徑呢？不同"碳中和"實(shí)現(xiàn)路徑又有什么特點(diǎn)？不同路徑是否可以相互協(xié)同？公司應(yīng)如何選擇發(fā)展路徑？

億歐智庫將在《2021我國科技出行公司"碳中和"發(fā)展研究報告》中對以上問題進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討。