電車匯消息：在最新一批新能源汽車推薦目錄中（2021年第6批），新增車型共有231款，其中CATL配套123款，配套占比53％，1－6批CATL配套車型累計(jì)占比55％。

理想ONE、小鵬P5、極氪001等新勢(shì)力公司密集申報(bào)新車型，且大多都配套CATL電池，受此帶動(dòng)，CATL乘用車配套數(shù)量達(dá)到了28款，占比提升至36．8％；客車配套則持續(xù)兩批保持在60％左右，遠(yuǎn)低于第4批及此前的80％以上，配套占比明顯下降；專用車配套數(shù)量和占比均有下降，重要受比亞迪、億緯動(dòng)力、國(guó)軒高科擠壓所致。

總體來(lái)看，CATL的電池配套在商用車應(yīng)用的鐵鋰電池領(lǐng)域，配套占比受其他廠商擠壓有所下降，而乘用車則是穩(wěn)中有增。

電車匯依據(jù)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，六月份CATL配套車型中，乘用車終端銷量超過(guò)7萬(wàn)輛，占比32％以上；客車3115輛，占比74％；專用車4521輛，占比39％。

三大細(xì)分市場(chǎng)中，CATL份額最高的客車市場(chǎng)為縮量市場(chǎng)，乘用車、專用車份額均在30％以上，且市場(chǎng)增速迅猛。

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六月CATL終端裝機(jī)量達(dá)到4．5GWh，三大細(xì)分市場(chǎng)裝機(jī)量貢獻(xiàn)依次遞減；其中TSLA鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)到618MWh，裝機(jī)占比超過(guò)14％；蔚來(lái)、小鵬、理想作為新勢(shì)力三巨頭，裝機(jī)量緊隨其后，深度綁定造車新勢(shì)力為CATL帶來(lái)了顯著的裝機(jī)增量。

比較客車、專用車終端銷量和裝機(jī)量，乘用車市場(chǎng)起到了"以小博大"的效果，即配套數(shù)量少，但實(shí)際需求最高。

值得關(guān)注的是，在CATL的電池配套中，TSLA、蔚來(lái)、小鵬三家公司已經(jīng)成為CATL電池市場(chǎng)最為核心的基本盤，是CATL電池裝機(jī)數(shù)量最多的車企。

關(guān)于CATL而言，新能源商用車盡管能夠取得更高的市占率和產(chǎn)品份額，但目前受制于市場(chǎng)體量，并不能成為核心增量市場(chǎng)，相比2018年以前業(yè)務(wù)重心明顯向乘用車傾斜，因此也出現(xiàn)市場(chǎng)上有關(guān)"客車公司無(wú)法及時(shí)供貨"、"輕視商用車客戶"的傳聞。

自2021年第5批目錄以來(lái)，CATL在客車配套占比相比此前持續(xù)保持在54％左右的低位，這既可以看做是CATL的主動(dòng)調(diào)整，也是客車公司在市場(chǎng)體量下降、競(jìng)爭(zhēng)加劇的主動(dòng)選擇。

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或許在CATL看來(lái)，乘用車市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)上升，TSLA、新勢(shì)力等核心客戶產(chǎn)品供不應(yīng)求，是集中資金、技術(shù)、產(chǎn)量的"必爭(zhēng)之地"，客車比重明顯降低；在客車公司看來(lái)，供貨慢、議價(jià)強(qiáng)的CATL讓低毛利、高競(jìng)爭(zhēng)的客車市場(chǎng)更加"無(wú)利可圖"。

在新能源物流車領(lǐng)域，CATL配套的車型數(shù)量整體仍然是最多的，但是在物流車領(lǐng)域的頭部公司中，CATL已非第一大供應(yīng)商，包括重慶瑞馳、柳州五菱為首的主銷車企，搭載國(guó)軒高科、鵬輝電源、力神等其他電池廠商的配套占比顯著提升。