鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),和鋰電池相互兼容互補(bǔ)。

2020年一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情,讓日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題再次成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。

以我國(guó)為主的全球重要經(jīng)濟(jì)體,將改善環(huán)境問(wèn)題的突破口,聚焦于通過(guò)植樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式,抵消人類活動(dòng)制造的二氧化碳排放量,實(shí)現(xiàn)二氧化碳"零排放",即"碳中和"目標(biāo)。

有關(guān)碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),2021年七月十五日,我國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)副校長(zhǎng)黃震教授,在接受媒體采訪時(shí)表示,實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),要顛覆性的技術(shù)。

值得注意的是,今年五月份,我國(guó)工程院院士、清華大學(xué)化學(xué)工程系教授金涌也曾在接受采訪時(shí)表達(dá)該觀點(diǎn)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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由此可見(jiàn),實(shí)現(xiàn)"碳中和"目標(biāo)要顛覆性技術(shù)賦能,已經(jīng)是學(xué)術(shù)界的普遍共識(shí)。想要單純依靠節(jié)能減排等傳統(tǒng)辦法,無(wú)論如何量變,也無(wú)法出現(xiàn)質(zhì)變。即單純通過(guò)植樹(shù)、少使用化石能源等手段,無(wú)法達(dá)成二氧化碳"零排放"目標(biāo)。

就碳排放大戶,汽車整車業(yè)來(lái)看,若保持其燃油車時(shí)代的碳排放量,按照全球近年來(lái)汽車整車銷量不斷提升的情況來(lái)看,整車行業(yè)似乎永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo);故此新能源車順勢(shì)而起,銷量不斷提升。

在此背景下,占新能源車成本近40%的動(dòng)力鋰電池,自然成為限制新能源車企產(chǎn)量的重要一環(huán)。在新能源車旺盛的需求面前,全球動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量持續(xù)告急,行業(yè)迫切要新鮮血液補(bǔ)充。

CATL作為全球重要?jiǎng)恿︿囯姵毓?yīng)商,自成立至今一直堅(jiān)持技術(shù)多元化發(fā)展路線,積極探索清潔能源轉(zhuǎn)型。正如公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)曾毓群所說(shuō):多元化的技術(shù)路線,是這個(gè)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。

在多元化發(fā)展策略指引下,CATL不僅在鋰離子動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域做到全球第一,還持續(xù)推動(dòng)鈉離子動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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公司七月二十九日公布的第一代鈉離子動(dòng)力鋰電池,能量密度已經(jīng)達(dá)到160Wh/kg,已經(jīng)達(dá)到商用標(biāo)準(zhǔn),遠(yuǎn)超此前市場(chǎng)預(yù)期。未來(lái)隨著公司其他技術(shù)路線日趨成熟,CATL或?qū)⑼瞥鰺o(wú)鈷電池甚至固態(tài)動(dòng)力鋰電池。

01下游需求放量,動(dòng)力鋰電池再添新軍

采用動(dòng)力鋰電池的新能源汽車,自2020年開(kāi)始出貨量快速提升。根據(jù)EVvolumes數(shù)據(jù),2020年全球新能源汽車的的銷量為324萬(wàn),而2019年同期為226萬(wàn),同比上升了43．36%。

僅以國(guó)內(nèi)為例,2020年我國(guó)新能源車銷量136．7萬(wàn)輛,同比上升10．9%。其中,純電動(dòng)汽車銷量為109．4萬(wàn)輛,同比增11．6%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量為24．9萬(wàn)輛,同比上升8．4%;電動(dòng)汽車滲透率從2019年的4．7%提升至2020年的5．4%。

時(shí)至今日,電動(dòng)汽車滲透率進(jìn)一步提升。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)可知,2021年五月、六月汽車銷量同比下降的背景下,內(nèi)燃機(jī)車型(ICE)占比,從今年四月份86．3%降至六月份的82．55%。電池動(dòng)力汽車(BEV)占比從8%提升至10．98%,增速明顯。

據(jù)此測(cè)算,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量未來(lái)5年復(fù)合上升率在40%左右;到2025年有望超過(guò)800萬(wàn)輛,是2020年的6．4倍,是2021E(260萬(wàn)輛)的3．3倍。按照2025年汽車總銷量2500萬(wàn)輛預(yù)計(jì),新能源車銷量滲透率達(dá)32%。

在以動(dòng)力鋰電池驅(qū)動(dòng)的新能源車型(BEV)中,動(dòng)力鋰電池成本占比將近40%。因此市場(chǎng)一度認(rèn)為買BEV汽車,就是在買電池。BEV出貨量大幅提升,直接推動(dòng)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容。

據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示,2020年以鋰動(dòng)力鋰電池為主的全球車用動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量同比上升17%,達(dá)到137GWh。CATL和LG新能源2020年出貨量分別為50GWh和48GWh,占據(jù)了全球電池市場(chǎng)的半數(shù)以上,逐漸呈現(xiàn)雙寡頭格局。

以國(guó)內(nèi)為例,CATL以總裝機(jī)量31．79GWh無(wú)懸念登頂,且大比分領(lǐng)先其他對(duì)手,占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總裝機(jī)量的一半;比亞迪排名第二,市場(chǎng)份額達(dá)到14．9%;第三名LG化學(xué)裝機(jī)量和前兩名有不小的差距,為4．13GWh,占市場(chǎng)總裝機(jī)量的6．5%。

作為動(dòng)力鋰電池發(fā)展路徑重要組成部分,固態(tài)電池技術(shù)尚不成熟,鈉離子動(dòng)力鋰電池則長(zhǎng)期受限于能量密度較低,多用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。

2021年七月二十九日,CATL在其技術(shù)多元化發(fā)展戰(zhàn)略指引下,終于突破鈉離子動(dòng)力鋰電池能量密度低的技術(shù)瓶頸,符合商用標(biāo)準(zhǔn),推出第一代鈉離子動(dòng)力鋰電池。