日產(chǎn)的在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)上一直都是沒任何音訊的，東風(fēng)日產(chǎn)是一個(gè)合資大廠確實(shí)沒錯(cuò)，但是對(duì)于新能源，在國(guó)內(nèi)他都沒有任何存在感。小編一直很少用極端化詞匯，可日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的新能源動(dòng)作實(shí)在是太小了，經(jīng)過了多方探查，小編終于找到了日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)投放過的新能源車，叫做東風(fēng)日產(chǎn)啟辰——晨風(fēng)。

拋開晨風(fēng)不談，實(shí)際上日產(chǎn)在國(guó)際新能源汽車界，尤其是純電動(dòng)車領(lǐng)域，早在2年前，由日產(chǎn)和雷諾合作研發(fā)的純電動(dòng)車聆風(fēng)，總銷量就已經(jīng)突破了23萬臺(tái)。這是什么概念?16年的上半年，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的新能源車銷量就突破4.5萬臺(tái)，而那時(shí)風(fēng)頭正盛的比亞迪，半年也就賣了3.4萬臺(tái)而已?？梢哉f當(dāng)時(shí)的歐洲，每四臺(tái)電動(dòng)車，就有一臺(tái)是日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的電動(dòng)車。

近期，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的純電動(dòng)新能源車已經(jīng)下線了，也就標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)也進(jìn)入了新能源的時(shí)代，同時(shí)，在今年早些時(shí)候的北京車展上，日產(chǎn)已經(jīng)宣布了全新一代聆風(fēng)也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。也就是說在一年左右的時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)將會(huì)有兩款新能源車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

這個(gè)消息對(duì)于日產(chǎn)的粉絲來說，可以說是一個(gè)好消息了。軒逸作為國(guó)內(nèi)日系車的明星車型之一，在中國(guó)消費(fèi)者的心目中一直占據(jù)了很重要的地位，口碑和銷量也是非常的讓人滿意。雖然有幾年未曾改款，但其價(jià)格不高，配置豐富，油耗低，空間大?？蛇@是在燃油車上，作為一款電動(dòng)車，事實(shí)上購(gòu)車人更關(guān)心的不止是這些。續(xù)航里程，技術(shù)能力，電耗，才是關(guān)鍵。

很可惜的是目前對(duì)于軒逸電動(dòng)版的信息只有官方公布的續(xù)航里程理論338km，60km/h的等速續(xù)航389km，誰都知道這個(gè)是有水分的，實(shí)際的續(xù)航大概要下降20%，也就是說，實(shí)際的續(xù)航里程大概在260公里左右，這是一個(gè)可以給個(gè)85分。雖然從目前的資料來看，內(nèi)飾一般，不過關(guān)注日產(chǎn)的人，都不在乎內(nèi)飾好不好看了。

可是吐槽還是要吐槽的，圓形的電子擋把讓人覺得有些難以接受，看慣了以寶馬為主的小雞腿，看看領(lǐng)克的三角錐還可以接受，這個(gè)塑料球就有點(diǎn)炸人審美觀了。

就目前看來，軒逸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是以國(guó)產(chǎn)車電動(dòng)車為主，拋開哪些造車新勢(shì)力，單看目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的對(duì)手還是以比亞迪，吉利和上汽榮威為主。日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)何在呢？

首先是在品牌上，日產(chǎn)的影響力在國(guó)內(nèi)是非常大的，尤其是原車型的軒逸，每年數(shù)十萬臺(tái)的銷量奠定了懸疑在國(guó)內(nèi)家用轎車市場(chǎng)的地位。雖然軒逸是第一次出純電動(dòng)車，可以說在國(guó)內(nèi)首發(fā)，但國(guó)人對(duì)于口碑的看重，一定會(huì)在選擇純電動(dòng)車的時(shí)候出現(xiàn)一定的偏向性。

其次是銷量保證。雖然說國(guó)人一直覺得崇洋媚外并不是件好事，可在汽車領(lǐng)域，一款車好不好，看看他在國(guó)外的銷量是一個(gè)非常重要的衡量的標(biāo)準(zhǔn)。日產(chǎn)的聆風(fēng)在上文中已經(jīng)有過敘述，那么高的銷量保證也會(huì)給國(guó)人對(duì)于日產(chǎn)電動(dòng)車這個(gè)新生事物以信心。況且已經(jīng)確認(rèn)了聆風(fēng)國(guó)產(chǎn)的消息之后，國(guó)人對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)與日產(chǎn)總廠的技術(shù)接軌也會(huì)有足夠的信心。

這兩點(diǎn)保證了東風(fēng)日產(chǎn)接下來的新能源車，尤其是純電動(dòng)車是一系列能讓用戶們感覺放心的的產(chǎn)品，這點(diǎn)是毋庸置疑的，國(guó)內(nèi)正在推行新能源的當(dāng)口，純電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策可以讓電動(dòng)版的軒逸價(jià)格進(jìn)一步的降低，傳聞中補(bǔ)貼后大約17萬的價(jià)格，應(yīng)該也在眾多購(gòu)車人的預(yù)算之內(nèi)，很多一線城市的牌照政策對(duì)于純電動(dòng)車還是有一定傾斜的，因此，軒逸在一線城市的新能源車市場(chǎng)肯定是有一定的優(yōu)勢(shì)的。這也是日產(chǎn)聰明之所在，盲目推出PHEV或者M(jìn)HEV的車型，未必能獲得新能源的牌照支持，還得去和國(guó)產(chǎn)廠家殺的你死我活，不如揚(yáng)己之長(zhǎng)，先在純電動(dòng)車上開始競(jìng)爭(zhēng)。

總的來說，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)迎來日產(chǎn)，實(shí)際上是一頭猛虎下山，關(guān)鍵還得看日產(chǎn)如何在自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域結(jié)合中國(guó)國(guó)情，做出一番成績(jī)來。國(guó)外暢銷車來到國(guó)內(nèi)賣不好的也不是沒有，主因便是不接地氣，相信日產(chǎn)在中國(guó)國(guó)內(nèi)浸淫了這么多年，應(yīng)該對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的脾性有了足夠的了解了。