鉅大LARGE | 點擊量：312次 | 2023年01月09日
鋰電池或?qū)⒙裉?？不，依舊是主流!
電動汽車自問世以來，各大車企在動力鋰電池方面便開始循序漸進的研發(fā)。如今的鋰電池是電動汽車最為重要的儲能系統(tǒng)，其可給予電動汽車輛充足的動力支持。
不過在鋰電池的發(fā)展史中，我們可以發(fā)現(xiàn)一個異常明顯的現(xiàn)象。
那就是其在成本、實用性方面有了很大的轉(zhuǎn)變越來越便宜、越來越實用了!
在鋰電池制造初期，其成本高達1kw/1000，如今的存儲成本才1kw/100。
根據(jù)相關(guān)權(quán)威人士預測，此間價格還會存在下降趨勢。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰電池的電能存儲關(guān)系著電動汽車在續(xù)航里程方面的遠近，如今的鋰電池內(nèi)部能量密度已有很大的提高。
有利于提升續(xù)航能力之余，也減少了電池所要空間。
因此如今大部分電動汽車的續(xù)航里程多可達600km~700km，甚至近900km!
不過鋰電池技術(shù)的潛力雖然看似無窮盡，但目前在該技術(shù)方面上卻有了明顯的滯后現(xiàn)象
為了追求進一步的突破，很多車企都將注意力放在電池組內(nèi)部的材料上。
目前車載的鋰電池多是非活性材料，若能減小非活性材料的體積而在其中安裝活性元件，如此豈不是在保持體積不變的前提下新增電容量呢？
據(jù)悉，近日富士康已開始研發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池和固態(tài)電池。
雖然磷酸鐵鋰電池在曾經(jīng)有過被邊緣化的經(jīng)歷，但隨著相關(guān)技術(shù)工藝的進步，其和傳統(tǒng)的鋰電池相比，在可靠性、使用壽命以及成本方面有了很大的改善。
不過其卻無法改變空間上的劣勢，所以在續(xù)航里程方面更是變短了少許。
當然了，磷酸鐵鋰電池也彌補了鋰電池滿負荷運載而導致自燃的情況。
在一定程度上來說，少許的疵瑕還算是可接受的范圍。
相關(guān)于磷酸鐵鋰電池，固態(tài)電池在安全性方面更顯優(yōu)勢。
比亞迪所研發(fā)的刀片電池技術(shù)就是個不錯的例子。
傳統(tǒng)的鋰電池在運轉(zhuǎn)的過程中易出現(xiàn)發(fā)熱的現(xiàn)象，但刀片電池卻不會這樣。
其在受到機械損壞時不會因電池過熱而發(fā)生自燃，不過其要注入一定量的電解液。
固態(tài)電池比液態(tài)電池吃香的原因有很多。
其中電離子可以通過不會發(fā)生泄漏、蒸發(fā)和自燃隱患小的固體材料來完成介質(zhì)的傳輸。
不過這刀片電池這項技術(shù)若想問世，或許還要一段時間。
除了比亞迪的刀片電池，日立造船公司（HitachiShipbuilding）也開發(fā)了一種容量為1000多毫安時（mAh）的全固態(tài)電池，其在目前的固態(tài)電池容量中暫居第一!
這款全固態(tài)電池可在各種惡劣、復雜的環(huán)境下使用，和傳統(tǒng)的鋰電池相比，其更具自燃隱患小、能效高等特點，在技術(shù)工藝上更顯優(yōu)勢!
這款全固態(tài)電池可在不使用粘合劑和溶劑的情況下生產(chǎn)薄片電解質(zhì)，然后通過獨特的制造方法實現(xiàn)無機械加壓的條件下完成全固體Li+電池的充放電。
根據(jù)相關(guān)實驗數(shù)據(jù)表明，全固態(tài)電池在減少雜質(zhì)和降低電阻之余，電池性能方面也有很大程度上的提高!
除了比亞迪和日立造船公司（HitachiShipbuilding）等車企已開始固態(tài)電池的研發(fā)，其他品牌車企也紛紛也將固態(tài)電池的研發(fā)提上了日程，不過多出于容量小、成本高和可擴展性低等原因難有尺寸之功。
綜上所述，新能源電池的研發(fā)難度超出我們的想象。即使可研制成功一款不錯的電池，但也并不是都適合搭載于車輛上。
因此在面對現(xiàn)實的同時，只愿新能源電池的研發(fā)到產(chǎn)品落地，期間不會太長!
