新能源汽車正成為炙手可熱的香餑餑。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比上升2.8倍、銷量達(dá)51.5萬輛。然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收暗藏風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國動力鋰電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何防止新能源汽車爆發(fā)式上升帶來爆發(fā)式污染，值得警惕。(四月十二日新華社)

近年來，新能源汽車市場發(fā)展迅猛。如國家統(tǒng)計(jì)局近期公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至二月，新能源汽車生產(chǎn)量31.7萬輛，同比上升達(dá)395.3%。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，比上年上升29.2%，并呈高速上升趨勢。新能源汽車保有量越來越大，但一般動力鋰電池會在5至6年后退役。我國自2015年之后迎來新能源汽車熱潮，不少動力鋰電池現(xiàn)已進(jìn)入退役期。我國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力鋰電池累計(jì)退役量約20萬噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。

電池退役呈現(xiàn)井噴之勢，但關(guān)于退役電池的處理卻存在諸多問題，如新能源汽車的廢舊電池仍有較大經(jīng)濟(jì)價(jià)值，一些不法公司爭搶廢舊電池，導(dǎo)致大量退役電池流入黑市。新能源汽車爆發(fā)式上升卻可能帶來動力鋰電池爆發(fā)式污染的后果。

大量的退役電池沒有流入正規(guī)渠道，卻流入了黑市，背后原因較為復(fù)雜比如正規(guī)車企和電池處理公司在規(guī)范投入、環(huán)保投入方面付出了更多成本，而一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠在這些方面幾乎零投入，這讓他們可以比正規(guī)公司出更高的價(jià)格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭。另外，消費(fèi)者對電池回收的渠道信息不了解，也導(dǎo)致大量退役電池未進(jìn)入回收環(huán)節(jié)。

大量的動力鋰電池退役后流入黑市，可能帶來很多問題，比如電動汽車動力鋰電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解出現(xiàn)五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，通過不規(guī)范利用，可能對環(huán)境帶來更大威脅。沒有正規(guī)回收，退役電池可能會遭到非法扔棄、存放不當(dāng)或不規(guī)范利用，這些都可能帶來安全隱患。

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新能源車節(jié)約能源，有益于環(huán)保，而新能源車的廢舊電池流入黑市，卻會對環(huán)境帶來嚴(yán)重威脅。不能讓退役電池非法回收將推廣新能源車帶來的環(huán)保利好變成了環(huán)境損害，從而破壞了推廣新能源車所帶來的環(huán)保成果。

要防止爆發(fā)式上升之后帶來爆發(fā)式污染，就要破解電池回收收集難難題。對此，正如今年的政府工作報(bào)告提出，要加快建設(shè)動力鋰電池回收利用體系。車企、電池公司不能只管生產(chǎn)不管善后，從車企、電池公司、回收公司、物流公司等相關(guān)各方，要能協(xié)同聯(lián)動，建立健全高效的電池回收體系。同時，關(guān)于回收退役電池的黑市，也要加大打擊力度。還要加強(qiáng)宣傳教育，讓消費(fèi)者意識到電池回收的好處，提高公眾的環(huán)保意識等。要確保退役電池能夠進(jìn)入正規(guī)渠道回收，才能變廢為寶，變害為利。