2020年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)全年銷量同比上升10.9%，達(dá)到136.7萬輛。不僅位居全球新能源汽車銷量TOP5國(guó)家之首，也以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)超過了排在后面的德國(guó)（39萬輛）、美國(guó)（32萬輛）、法國(guó)（19萬輛）和英國(guó)（18萬輛）的新能源車總銷量之和。

但值得注意的是，根據(jù)瑞典EV－volumes．com公司的統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)，2020年，歐洲汽車市場(chǎng)雖然同比下降了20％，但是新能源汽車登記近140萬輛，比2019年新增137％。

數(shù)據(jù)表明，歐洲新能源汽車市場(chǎng)整體的增速在變快，而上升又將拉動(dòng)供應(yīng)端，促動(dòng)各國(guó)整車制造商加速新車型的推出并提高產(chǎn)量。并且，在歐洲日趨嚴(yán)苛的排放政策要求下，歐洲各國(guó)汽車制造商也在提高新能源車型在整體銷量中的占比。

這或許就意味著，雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策驅(qū)動(dòng)下有了快速的發(fā)展，但是隨著歐洲各國(guó)對(duì)新能源汽車的重視程度越來越高，未來在產(chǎn)銷方面有超過我國(guó)的可能性。

此外，當(dāng)資金雄厚的海外車企加大對(duì)新能源領(lǐng)域的投入，技術(shù)方面也將迅速追趕上來。屆時(shí)，不僅我國(guó)在這一細(xì)分領(lǐng)域建立的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，也會(huì)面對(duì)歐洲各國(guó)的圍剿。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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這一跡象從歐盟對(duì)成員國(guó)的電池補(bǔ)貼動(dòng)作上就可以看到。相關(guān)資料顯示，2019年十二月，歐盟執(zhí)行委員會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)由7個(gè)國(guó)家資助的32億歐元的計(jì)劃，以支持電池領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新。近日，據(jù)外媒報(bào)道，歐盟又批準(zhǔn)了來自12個(gè)成員國(guó)的價(jià)值29億歐元的補(bǔ)貼，用于發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)。

消息稱，TSLA、寶馬等公司已經(jīng)獲得了歐盟共計(jì)35億美元的電池項(xiàng)目補(bǔ)貼。

一直以來，電池、電機(jī)、電控作為構(gòu)成新能源車的重要三大部件，每一項(xiàng)都對(duì)新能源車企建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)起到關(guān)鍵用途。歐盟兩次大手筆對(duì)動(dòng)力鋰電池進(jìn)行補(bǔ)貼，除了是想在電池制造上匹配日益上升的新能源車輛產(chǎn)銷規(guī)劃，滿足低排放政策，更多地是要建立在動(dòng)力鋰電池技術(shù)上的話語權(quán)，以此擺脫要從亞洲進(jìn)口電池的依賴。

根據(jù)我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和SNEResearch公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-十二月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量累計(jì)83.4GWh，裝車量累計(jì)63.6GWh；全球動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量為192.9GWh，裝車量為137GWh。

明顯在現(xiàn)階段，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上有著舉足輕重的地位，不過值得思考的是，在歐盟各個(gè)成員國(guó)對(duì)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼后，海外電池制造商的快速發(fā)展是否會(huì)重塑現(xiàn)有的格局？

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IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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尤其是當(dāng)下各個(gè)新能源車企關(guān)注的鋰電池具有強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，既缺乏足夠的量又得支撐原材料漲價(jià)趨勢(shì)。那么，如同各個(gè)車企普遍被曝出芯片短缺的邏輯一致，假設(shè)我國(guó)新能源車企面對(duì)動(dòng)力鋰電池缺口，是否又得從海外制造商那里采購(gòu)呢？

這將對(duì)車輛制造成本造成多大的影響暫且不論，一旦我國(guó)新能源車企面對(duì)電池要外采的情況，或許又是在彎道超車的過程中，被外企卡住了脖子。