鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：358次 | 2023年01月05日
歐洲電池的自衛(wèi)反擊戰(zhàn)
相比較日本對(duì)電動(dòng)汽車(chē)前景的將信將疑，歐洲各國(guó)則不惜堵上了各自的國(guó)運(yùn)。
坐擁汽車(chē)業(yè)幾乎半壁江山的德國(guó)，早在多年前就率先表態(tài)，財(cái)政預(yù)算緊鎖的政府依然愿意掏出10億歐元支持和電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的電池公司。
而為了讓車(chē)企的掌舵者相信自己誠(chéng)意，隨后政府高層領(lǐng)導(dǎo)親自約見(jiàn)了戴姆勒、寶馬、大眾等集團(tuán)一把手，在開(kāi)誠(chéng)布公的交流中，車(chē)企們?cè)邳c(diǎn)頭的同時(shí)，也點(diǎn)點(diǎn)了電動(dòng)化的提速鍵。
一歐洲的電池保衛(wèi)戰(zhàn)
近些年的歐盟人格撕裂，反復(fù)在博弈中內(nèi)耗，妥協(xié)中求和。唯獨(dú)關(guān)于作為家底的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，擁有同一個(gè)共識(shí)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
將電池供給牢牢攥到自己手上。
如今，歐洲已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為全球第二大電動(dòng)汽車(chē)企消費(fèi)市場(chǎng)，然而，高達(dá)70%的電池都要進(jìn)口。但即便如此，歐盟已經(jīng)明確給出時(shí)間表：2025年歐洲將自產(chǎn)自銷(xiāo)足夠的電池來(lái)滿足所有歐洲車(chē)企，甚至還要對(duì)外出口。
為了不只秀嘴上功夫和吹牛逼。2017年，歐盟電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟工作組成立，旨在為歐洲電池制造商供應(yīng)資金和技術(shù)支持，包括戴姆勒、西門(mén)子、巴斯夫以及瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt等公司均參和其中。
此外，歐盟還批準(zhǔn)了由德國(guó)、法國(guó)、意大利、芬蘭等7國(guó)共同申報(bào)的電池領(lǐng)域歐洲共同利益重要計(jì)劃（IPCEI），在未來(lái)數(shù)年內(nèi)投資32億歐元（約合人民幣240億元）。該項(xiàng)目重點(diǎn)重要集中在原材料、電池單元和模塊、電池系統(tǒng)以及循環(huán)利用四個(gè)關(guān)鍵的研發(fā)領(lǐng)域。
為了不讓其他國(guó)家在電動(dòng)化浪潮中砸自己的鍋、搶自己的碗，Northvolt、大眾、戴姆勒、巴斯夫等紛紛捍衛(wèi)汽車(chē)業(yè)的諾曼底。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
大眾預(yù)計(jì)到2025年，其僅在歐洲的電池產(chǎn)量需求就將超過(guò)150GWh。目前，大眾已聯(lián)合Northvolt在德國(guó)建立一家產(chǎn)量16GWh的電池廠。
戴姆勒的電池戰(zhàn)略似乎更加野蠻，據(jù)稱(chēng)從2008年-2019年間，其直接或間接投資的和電池相關(guān)的項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到了8個(gè)。
化工巨頭巴斯夫總計(jì)4億歐元的材料廠投資計(jì)劃也已就位。
拿下歐洲，就是拿下電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。
這一句野心背后，不單單是對(duì)歐洲消費(fèi)市場(chǎng)的看重，更是外界冀望憑借現(xiàn)有的電池優(yōu)勢(shì)，有源頭接管這一全球傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈最為完整和成熟的策源地。
在過(guò)去一百多年歷史中，歐洲在絕大多數(shù)時(shí)間掌控著汽車(chē)行業(yè)方向盤(pán)。而今，除了地域的日本，我國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)都想坐一坐電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的主人。
要了解，當(dāng)下動(dòng)力鋰電池的價(jià)值能占到電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)成本的1/4，甚至高達(dá)一半，歐洲顯然意識(shí)到了其所處的窘境。
二汽車(chē)電池的歐亞博弈
但面對(duì)歐洲所構(gòu)建的電池防線，亞洲的很多公司不以為然。因?yàn)閺募夹g(shù)研發(fā)角度來(lái)看，自90年代制作手機(jī)鋰電池開(kāi)始，再到汽車(chē)動(dòng)力鋰電池開(kāi)發(fā)，LG、三星、CATL、松下等公司掌握了非常成熟的電池技術(shù)。
分析師認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池品質(zhì)要求極高，不是誰(shuí)想做就能做到的。亞洲電池公司對(duì)鋰電池制造有深刻的認(rèn)識(shí)和理解，能夠造出高品質(zhì)電池。這是一個(gè)隱形壁壘，是亞洲公司的最大優(yōu)勢(shì)。
其次，在電池公司取得快速發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了上下游形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。以我國(guó)為例，從上游原材料開(kāi)采、加工，到中游正負(fù)極材料、隔膜制造，再到下游電池的研發(fā)生產(chǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)非常明顯。
且從市場(chǎng)角度來(lái)看，亞洲是新能源汽車(chē)最大市場(chǎng)，我國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模就已經(jīng)持續(xù)多年穩(wěn)居全球第一。亞洲既是動(dòng)力鋰電池的最大供給市場(chǎng)，又是最大的需求市場(chǎng)，龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)了巨大的成本優(yōu)勢(shì)。而成本優(yōu)勢(shì)一經(jīng)形成，后來(lái)者就很難打破既定的格局。
相比之下，歐洲首先在原材料方面就不具備優(yōu)勢(shì)。歐盟委員會(huì)聯(lián)合研究中心之前公布的咨詢報(bào)告曾提到，歐洲對(duì)制造電芯的原材料（鋰、鎳、鈷、錳等）過(guò)于依賴(lài)進(jìn)口，存在供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，全球電芯產(chǎn)量絕大部分在亞洲，幾乎占全球80%。相對(duì)薄弱的產(chǎn)業(yè)體系，使得歐洲本土出色的電池公司數(shù)量少之又少，法國(guó)Saft和瑞典N(xiāo)orthvolt是少有的希望之光。
事實(shí)也證明，至少到目前為止，中美兩大市場(chǎng)的電池角逐，都沒(méi)有歐洲公司什么事，CATL、比亞迪、LG化學(xué)穩(wěn)居我國(guó)市場(chǎng)的前三把交易，而美國(guó)的頭部席位則被LG化學(xué)、SKInnovation等韓系電池公司把持。
尤其今年以來(lái)，這些公司紛紛進(jìn)軍歐洲設(shè)廠。我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司中，CATL的歐洲廠正在積極建設(shè)、而國(guó)軒高科、孚能科技和蜂巢能源等玩家也紛紛表示將登陸歐洲。
海外電池公司中，LG化學(xué)已經(jīng)在歐洲建立了廠，但是目前也正在積極建設(shè)進(jìn)行擴(kuò)張，三星SDI和SKInnovation都已經(jīng)開(kāi)始在歐洲匈牙利建設(shè)廠了，和TSLA深度綁定的松下也在近段時(shí)間宣布計(jì)劃在挪威建一家動(dòng)力鋰電池廠。
歐洲的焦慮情緒也在此之下日益加重。
2019年，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍就直言道，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，法國(guó)工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴(lài)其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們要給歐洲敲響警鐘。
德國(guó)總理默克爾也曾告訴德國(guó)公司的領(lǐng)導(dǎo)人們，德國(guó)人研發(fā)出自己的電池單元關(guān)于確保德國(guó)在汽車(chē)行業(yè)中的地位極度重要。
今年伊始，戴姆勒工會(huì)主席邁克爾布雷希特也再次向德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)出警告：嚴(yán)重依賴(lài)我國(guó)和韓國(guó)動(dòng)力鋰電池，未來(lái)會(huì)對(duì)德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。
現(xiàn)階段德法兩國(guó)只能設(shè)法自救，而無(wú)暇顧忌其他小弟。今年二月，兩國(guó)官方共同制定了超級(jí)電池廠藍(lán)圖，計(jì)劃在歐洲共同推動(dòng)總投資達(dá)50億歐元（約合人民幣380億元）、總產(chǎn)量約48GWh的電池項(xiàng)目，其目的就在對(duì)標(biāo)亞洲動(dòng)力鋰電池廠商和TSLA的產(chǎn)量。
有聲音認(rèn)為，留給歐洲的追趕機(jī)會(huì)只剩一個(gè)，那就是以市場(chǎng)換技術(shù)的方式，吸引亞洲公司在歐建廠，幫助歐洲搭建起產(chǎn)業(yè)鏈、促進(jìn)人才培養(yǎng)；其次，大力扶持本土公司，不要因初期產(chǎn)品品質(zhì)不夠好就棄之不用。
市場(chǎng)換技術(shù)，聽(tīng)起來(lái)何其耳熟。曾經(jīng)憑借強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)向外輸出汽車(chē)技術(shù)的歐洲，萬(wàn)萬(wàn)也沒(méi)有想到類(lèi)似的選擇難題，也發(fā)生在了自己身上。
發(fā)明汽車(chē)的人并不能預(yù)知汽車(chē)的未來(lái)將駛向何方。猜中開(kāi)頭和預(yù)測(cè)結(jié)尾本身就是兩個(gè)難度截然不同的命題。
歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能將再一次駛?cè)牒谝梗钡接忠惶斓睦杳骱腿粘觥?/p>
