：CATL官方

日前，一則廣汽蔚來因電池起火可整車全賠的承諾引發(fā)行業(yè)熱議。在承諾書中，廣汽蔚來稱：車輛如因CATL811電池起火，整車全賠!同時(shí)，其還公開倡議：業(yè)內(nèi)所有使用CATL電池汽車廠商共同承諾，為用戶權(quán)益保駕護(hù)航!

：廣汽蔚來官方微博

然而事和愿違，這條看起來對(duì)用戶誠(chéng)意滿滿的承諾一經(jīng)發(fā)出就受到了不少質(zhì)疑。有言論指出，為了自己的營(yíng)銷效果，把供應(yīng)商和友商在燒烤架上來回火烤，顯得有些不厚道。于是，在承諾書發(fā)出的第二天，廣汽蔚來便公布了致歉聲明：廣汽蔚來表示十萬分誠(chéng)摯的歉意!此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對(duì)自己用戶的承諾，不涉及任何友商、供應(yīng)商。

這里暫且不論廣汽蔚來此次承諾給其自身及其友商帶來的影響，下面重點(diǎn)聊一聊此次承諾書中提到的811電池。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

811電池備受爭(zhēng)議，高鎳電池安全風(fēng)險(xiǎn)大

如同此次備受爭(zhēng)議的廣汽蔚來承諾書相同，811電池技術(shù)近來也是業(yè)界爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。

所謂811電池，即NCM811三元鋰電池，其正極材料由鎳、鈷、錳按8:1:1的比例配比而成。在電池材料中，此三種元素各有用途：鎳可以提升電池容量，鈷的用途重要是穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，錳不直接參和電化學(xué)反應(yīng)，其用途重要是降低材料成本和提高材料安全性。

可以說，鎳含量直接決定了電池的能量密度和續(xù)航里程。因此，811電池作為鎳含量最高的電池，能量密度也最大。不過，鎳的活性較大，也更不穩(wěn)定，高鎳電池的安全性要強(qiáng)大的生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)來支撐。動(dòng)力鋰電池相關(guān)人士表示，現(xiàn)階段三元電池的能量密度越高，其安全風(fēng)險(xiǎn)就越不可控。因?yàn)榻饘冁嚨姆€(wěn)定性較差，一味新增鎳元素含量，動(dòng)力鋰電池很容易出現(xiàn)熱失控的現(xiàn)象。

我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝同樣指出：相關(guān)于磷酸鐵鋰電池，三元電池添加了鎳元素，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)增大，假如電池工藝不成熟，產(chǎn)品出現(xiàn)安全事故的概率就更大。此外，在三元電池的制作環(huán)節(jié)中，811電池材料受其高鎳含量、表面殘堿高、熱穩(wěn)定性差等因素的制約，對(duì)正極材料生產(chǎn)廠商及電池公司的生產(chǎn)環(huán)境及技術(shù)水平，都提出了更高要求。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

因此，當(dāng)電動(dòng)汽車自燃事件接二連三地曝出時(shí)，業(yè)界便將矛頭指向了動(dòng)力鋰電池新應(yīng)用的技術(shù)產(chǎn)品有著高比例鎳含量的811電池。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1-八月，全國(guó)發(fā)生了超過35起新能源汽車自燃、著火類事件，接近三分之二的車輛電池采用的都是三元鋰電池，雖然事故原因并非全部來自電池，但公眾關(guān)于811電池的不穩(wěn)定性猜疑越來越重。

疊加今年九月十六日，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛透露，2.0版的節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖建議動(dòng)力鋰電池不再單一的做高能量密度引導(dǎo)，而轉(zhuǎn)為堅(jiān)持安全第一的原則，兼顧性能、成本和壽命等指標(biāo)。這一路線圖的政策導(dǎo)向，被外界解讀為對(duì)811電池爭(zhēng)議的回應(yīng)，所謂的續(xù)航里程回歸理性，意味著811這一電池技術(shù)路線似乎被政策邊緣化了。

放棄811等于放棄了高端市場(chǎng)

當(dāng)811電池技術(shù)備受業(yè)界爭(zhēng)議時(shí)，國(guó)內(nèi)力推該技術(shù)的CATL自然寢食難安。以至于有流言流出：CATL將放棄811電池，內(nèi)部已將研發(fā)重心重新轉(zhuǎn)向523體系。對(duì)此，CATL官方隨即辟謠表示，絕不會(huì)放棄811，這是動(dòng)力鋰電池爭(zhēng)取主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)的必選之路。假如放棄了811，那就是放棄了高端市場(chǎng)。

事實(shí)上，為了追求更高續(xù)航里程，滿足中高端電動(dòng)乘用車性能需求，國(guó)內(nèi)外電池頭部公司近年來都在加大高鎳技術(shù)路線布局。

以日韓動(dòng)力鋰電池巨頭為例：2019年十月，LG化學(xué)南京廠811電池正式下線，并且開始大批量導(dǎo)入TSLA（上海）Model3產(chǎn)線。在批量生產(chǎn)811電池之后，LG化學(xué)還在積極布局更高鎳含量的電池技術(shù)研發(fā)，如LG化學(xué)計(jì)劃明年向通用供應(yīng)鎳含量達(dá)90%的NCMA四元電池；同樣在2019年，韓國(guó)SKI在常州合資公司正式投產(chǎn)，生產(chǎn)的也是811電池，并且已經(jīng)批量供應(yīng)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠。此外，SKI同時(shí)已準(zhǔn)備好生產(chǎn)鎳鈷錳比例為9/0.5/0.5的更高鎳含量的電池；松下電池已經(jīng)將TSLA電芯的鈷含量降低到5%以下，鎳含量足夠高。根據(jù)松下電池最新技術(shù)路線規(guī)劃，其將在未來2-3年內(nèi)將無鈷電池商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)更高鎳含量。

綜上可以看出，為實(shí)現(xiàn)更高能量密度，國(guó)外頭部電池公司無一不在選擇高鎳811甚至更高鎳含量的電池技術(shù)路線。反觀國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)真正能夠大規(guī)模地量產(chǎn)811電池的公司只有少數(shù)幾家，CATL是其中最大主力。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年高鎳電池裝機(jī)占比快速提升，全年裝機(jī)電量約3GWh。預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)NCM811電池的需求量和裝機(jī)量將爆發(fā)式上升，日韓電池公司正在加快對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的滲透。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士直言：假如因?yàn)閹灼鹱匀际录?，業(yè)界就要否定或者摒棄這種路線，因噎廢食，很顯然會(huì)讓我們?cè)诤蛧?guó)外電池公司爭(zhēng)奪811的賽道上距離越拉越大。

811電池系統(tǒng)四大提升，可永不起火

因此，為了爭(zhēng)奪動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，CATL非但不會(huì)放棄811電池技術(shù)，甚至還對(duì)該技術(shù)的安全和穩(wěn)定性進(jìn)行了升級(jí)。

十月十六日，在第五屆動(dòng)力鋰電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2020）上，CATL董事長(zhǎng)曾毓群公開表示，CATL設(shè)計(jì)開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴(kuò)散測(cè)試，時(shí)間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火。

5分鐘不起火測(cè)試源于將于2021年正式實(shí)行的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，該標(biāo)準(zhǔn)新增了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。而在曾毓群現(xiàn)場(chǎng)倍速播放的熱擴(kuò)散試驗(yàn)視頻里，該產(chǎn)品一小時(shí)內(nèi)沒有出現(xiàn)起火燃燒現(xiàn)象。

據(jù)介紹，CATL對(duì)811電池系統(tǒng)進(jìn)行了四個(gè)方面的提升：開發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液提高電池耐高溫邊界；設(shè)計(jì)了高集成、強(qiáng)魯棒的防內(nèi)短路電極并優(yōu)化電池包強(qiáng)度；提升電池?zé)峁芾碇械谋O(jiān)控能力；提升系統(tǒng)熱擴(kuò)散能力。

關(guān)于正處于輿論漩渦的811電池而言，CATL此時(shí)對(duì)外公布不起火的811電池可以說給了業(yè)界一顆定心丸，同時(shí)也讓811電池技術(shù)更加成熟，但是何時(shí)量產(chǎn)又是一個(gè)問題。據(jù)曾毓群透露：目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還要時(shí)間解決，年底將在一些國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的OEM廠商的車上應(yīng)用。

對(duì)此，有專家表示：目前811電池的穩(wěn)定性一直是一個(gè)問題，一般現(xiàn)在采用的是在811基礎(chǔ)上降低能量密度，假如CATL真的將不起火的811量產(chǎn)，那么可能將繼續(xù)領(lǐng)跑動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。