日前，高工產(chǎn)業(yè)研究院公布了《動力鋰電池月度數(shù)據(jù)庫》，統(tǒng)計(jì)顯示，2020年七月，我國動力鋰電池裝機(jī)量約為4.99GWh，同比上升6%，環(huán)比上升6%。結(jié)合今年前7個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這是國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量是進(jìn)入2020年以來首次實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比同步上升。

和動力鋰電池裝機(jī)量相呼應(yīng)，七月份，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為10萬輛和9.8萬輛，同比上升15.6%和19.3%，相比上年同期，純電動汽車的產(chǎn)銷和插電式混合動力汽車銷量上升分別為24.2%和2.7%，純電動汽車增速更為明顯。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)銷量和電池裝機(jī)量的同步上升表明了我國新能源汽車市場整體回暖趨勢明顯。產(chǎn)業(yè)整體向好的同時(shí)，我國動力鋰電池生產(chǎn)公司仍需繼續(xù)提升電池能量密度，降低電池生產(chǎn)成本，加強(qiáng)自身在LG化學(xué)、三星SDI等跨國公司面前的競爭實(shí)力。

裝機(jī)量上升

據(jù)了解，在七月已裝機(jī)的動力鋰電池中，純電動汽車型的裝機(jī)量為4.65GWh，占比93%，插混車型和燃料動力電池車型的裝機(jī)輛分別為346.2MWh和1.69MWh，占比相對較小。

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從車輛細(xì)分類別來看，七月純電動乘用車產(chǎn)量為6.8萬輛，裝機(jī)量為3.3GWh，占總裝機(jī)量的66%，較六月上升了約4個(gè)百分點(diǎn)。排名第二的支撐市場為純電動客車，裝機(jī)量和六月相差不大，共裝機(jī)998.6MWh，占總裝機(jī)量的20%。按照動力鋰電池類型劃分，三元材料電池在今年七月的搭載輛為3.19GWh，占總搭載量的63.8%；磷酸鐵鋰電池七月總搭載量為1.63GWh，在月度裝機(jī)中的占比為32.7%。相比較而言，三元材料電池關(guān)于乘用車市場的依賴度更高，純電動乘用車搭載輛占據(jù)三元材料電池搭載量的99.5%。

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，純電動乘用車的銷量在動力鋰電池裝機(jī)量提升方面有著近乎決定性的推動用途。在購置補(bǔ)貼政策有所延長，TSLA、蔚來、理想等新能源汽車生產(chǎn)公司持續(xù)向好的背景下，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)有望隨著新能源汽車市場的火爆而水漲船高。

除了電池技術(shù)種類和搭載范圍較為集中之外，動力鋰電池生產(chǎn)公司的出貨量同樣較為集中。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，七月裝機(jī)量前三名的市場占比分別為43.68%、16.04%和12.66%。TOP10電池公司合計(jì)貢獻(xiàn)了市場92.4%的裝機(jī)量。七月，位于出貨量榜首的CATL動力鋰電池裝機(jī)2.18GWh，環(huán)比下跌7.2%，市占率也下降了約6個(gè)百分點(diǎn)；排名第二的LG化學(xué)動力鋰電池裝機(jī)量為800.84MWh，隨著TSLAModle3在七月創(chuàng)下產(chǎn)量新高，其裝機(jī)量也隨之攀升。

回顧以往，動力鋰電池裝機(jī)量的提升除了新能源汽車銷量上升的帶動之外還和去年同期的基數(shù)較小有著直接關(guān)系。2019年，純電動汽車補(bǔ)貼降幅超50%、插電混動汽車補(bǔ)貼大幅下降，在地方政府補(bǔ)貼完全取消的情況下，政府相關(guān)部門提升了關(guān)于新能源汽車的續(xù)航能力、能耗標(biāo)準(zhǔn)、動力鋰電池能量密度等關(guān)鍵參數(shù)的要求。受此影響，我國新能源汽車市場壓力上升，不少技術(shù)基礎(chǔ)較差的入門級動力鋰電池被自動淘汰，2019年七月的動力鋰電池裝機(jī)量同比下降約三成。綜合多方數(shù)據(jù)來看，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在今年七月的首次上升和2019年新能源汽車市場補(bǔ)貼政策的變化有著直接關(guān)系。

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很明顯，受益新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大及單車帶電量提升，動力鋰電池市場保持高速上升，未來仍有較大發(fā)展空間。今年上半年，全球汽車銷量為3307.5萬輛，較去年同期減少1181.8萬輛，同比跌幅達(dá)26%，創(chuàng)下2009年以來同期銷量新低。相比之下，我國車市從四月份開始平穩(wěn)改善，到六月份已明顯復(fù)蘇。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，我國六月份汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，同比分別上升22.5%和11.6%，刷新了同月份汽車產(chǎn)銷量的歷史新高。

受此影響，我國新能源汽車市場備受主機(jī)廠重視，TSLA、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力均在社會資本的追捧下取得了階段性利好，新能源汽車銷量也因我國汽車市場的復(fù)蘇而明顯提升。在此背景之下，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)享受著空前利好，CATL、比亞迪、國軒高科等自主品牌動力鋰電池生產(chǎn)商紛紛伺機(jī)跟進(jìn)，進(jìn)一步鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢。供求雙升的同時(shí)，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展之路可謂是循序漸進(jìn)。

不過，動力鋰電池業(yè)前景雖然廣闊，但前途相對曲折。不少公司和投資者在進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域的時(shí)候，并不了解目前行業(yè)的實(shí)際情況且缺乏核心技術(shù)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在安全事故頻發(fā)、補(bǔ)貼依賴、技術(shù)路線爭議、成本和價(jià)格趨勢不成比例等問題。2020年上半年，裝機(jī)量位居國內(nèi)動力鋰電池前兩名的CATL和比亞迪就曾因?yàn)殡姵匕踩珕栴}隔空互懟，一場有關(guān)磷酸鐵鋰和三元鋰電之間的路線之爭也由此受到廣泛關(guān)注。

除此之外，在我國汽車市場新能源汽車補(bǔ)貼金額有所滑坡的情況下，多家從事動力鋰電池生產(chǎn)的跨國公司也紛紛開始進(jìn)軍我國汽車市場。根據(jù)全球動力鋰電池市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch公布的2020年上半年全球動力鋰電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)，韓國三大動力鋰電池公司LG化學(xué)、三星SDI、SKInnovation合計(jì)裝機(jī)量為14.8GWh，相比去年同期的7.7GWh上升接近一倍，合計(jì)市占率提高至34.5%。而CATL、比亞迪、國軒高科、松下電機(jī)、AESC等在內(nèi)的中、日兩國重要動力鋰電池公司裝機(jī)量都出現(xiàn)了不同程度的下降。今年上半年CATL裝機(jī)量為10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化學(xué)超越。八月十二日，CATL董事長曾毓群曾在2020年我國汽車藍(lán)皮書論壇上亦表示：今年，整個(gè)歐洲的電動汽車銷售量將超過我國，我們非常痛苦。

眼下，我國政府關(guān)于新能源汽車市場的補(bǔ)貼政策已經(jīng)十分明確。在政府直接補(bǔ)貼明顯下降直至取消的過程中，自主動力鋰電池生產(chǎn)公司能否抓緊時(shí)機(jī)提升自身的產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，能否在政府補(bǔ)貼結(jié)束后成功抵御外來動力鋰電池公司的市場侵蝕，保持并拓展已有的市場份額，已經(jīng)成為影響我國汽車市場能否在新能源汽車發(fā)展道路上彎道超車的關(guān)鍵所在。