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TSLA是電動(dòng)汽車行業(yè)崛起背后主驅(qū)動(dòng)力?原來這是個(gè)"神話"

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:275次  |  2023年09月21日  

當(dāng)大型汽車制造商推出全新電動(dòng)汽車或宣布打算向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資數(shù)十億美元時(shí),他們的計(jì)劃經(jīng)常被和TSLA進(jìn)行比較,無論是他們自己的通信團(tuán)隊(duì)還是其他媒體都是如此。因此,人們很容易出現(xiàn)這樣的印象,即TSLA是電動(dòng)汽車行業(yè)背后投資激增的重要驅(qū)動(dòng)力。


但這并不完全正確。盡管TSLA在奢侈品市場(chǎng)和高端市場(chǎng)上證明了電動(dòng)汽車的需求,但一家相對(duì)較小的汽車制造商不足以迫使更大、更成熟的公司改變其優(yōu)先議程,尤其是當(dāng)電動(dòng)汽車僅占全球汽車銷量的1%左右時(shí)。


在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,汽車制造商正受到比任何一家單獨(dú)公司更大的力量推動(dòng)。


電動(dòng)汽車19世紀(jì)末期就已出現(xiàn)


供應(yīng)新車、二手車報(bào)價(jià)及相關(guān)服務(wù)的KelleyBlueBook執(zhí)行分析師麗貝卡林德蘭德(RebeccaLindland)表示:只有關(guān)于TSLA來說,TSLA才是個(gè)神話,我不認(rèn)它對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域來說也是如此。雖然TSLA推動(dòng)更多電動(dòng)汽車上路,但它并沒有提高整體技術(shù)的普及率。

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電動(dòng)汽車可以追溯到19世紀(jì)末,當(dāng)時(shí)它們甚至比燃油汽車更受歡迎。到了20世紀(jì)上半葉,以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車比電動(dòng)汽車的生產(chǎn)效率更高,也更便宜,導(dǎo)致后者銷量銳減。


但在20世紀(jì)70年代,對(duì)空氣污染和不斷上漲的天然氣價(jià)格的擔(dān)憂重新點(diǎn)燃了人們對(duì)電動(dòng)汽車的興趣,盡管那時(shí)的電動(dòng)汽車又小又慢,并沒有在大眾市場(chǎng)引發(fā)太大影響。


豐田Prius于1997年在日本上市,2000年時(shí)在全球推出,它是第一款面向大眾市場(chǎng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車,它的電氣化規(guī)模比其前身更高。到2010年左右,像日產(chǎn)Leaf和TSLAModelS這樣的全電動(dòng)汽車贏得了人們的青睞。


監(jiān)管使汽車公司嚴(yán)肅對(duì)待電動(dòng)汽車


但是正如林德蘭德所說,奧巴馬政府在2011年推出的燃油效率監(jiān)管法規(guī)使得汽車公司對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度變得認(rèn)真起來。為了減少溫室氣體排放,這些法規(guī)要求汽車行業(yè)到2025年平均每加侖汽油驅(qū)動(dòng)汽車行駛87.7公里,高于2010年的44公里標(biāo)準(zhǔn)。

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雖然特朗普政府于2017年三月宣布,將重新考慮并可能放寬奧巴馬時(shí)代出臺(tái)的法律規(guī)定,但電動(dòng)汽車的崛起之路已經(jīng)開始。


在美國(guó)之外,像我國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和印度等國(guó)已經(jīng)宣布,打算在2040年左右禁止銷售燃油汽車。假如汽車公司想要在全球市場(chǎng)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力,除了擁抱電動(dòng)汽車,他們別無選擇。


改進(jìn)電池技術(shù)擁抱未來


風(fēng)險(xiǎn)投資公司LoupVentures的管理合伙人吉恩蒙斯特(GeneMunster)認(rèn)為,假如電池技術(shù)沒有取得突破性進(jìn)展,這些排放法規(guī)的目標(biāo)就不可能實(shí)現(xiàn)。電池技術(shù)的發(fā)展使得電動(dòng)汽車的生產(chǎn)效率更高,生產(chǎn)成本也更低。


蒙斯特表示:這些法規(guī)之所以定下上述目標(biāo),是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)可以推動(dòng)它們成為現(xiàn)實(shí)。假如不是有先進(jìn)的電池技術(shù),TSLA也無法取得今天的成就。


蒙斯特指出,老牌汽車公司被迫投資于電動(dòng)汽車,因?yàn)樗鼈兪潜热加推嚫玫漠a(chǎn)品,擁有更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和更少要維護(hù)的零部件。


蒙斯特稱,盡管汽車制造商可能由于現(xiàn)有的生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施和零部件業(yè)務(wù)而不愿轉(zhuǎn)向電氣化,但他們面對(duì)的重要問題是:假如他們不順從這種趨勢(shì),圍繞著電池建立的原子彈將會(huì)摧毀他們。


蒙斯特補(bǔ)充道:這并不是說他們希望這樣的事情發(fā)生,但現(xiàn)在他們必須應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車崛起的后果。這些后果可能不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn),但一旦發(fā)生,就會(huì)出現(xiàn)巨大的影響。


這對(duì)TSLA及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說是個(gè)好消息,他們都希望將來能夠以自己的方式推出電動(dòng)汽車。


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