在日前舉辦的“人與車(chē)科技展2012”展會(huì)上，康奈可展出了可調(diào)節(jié)純電動(dòng)車(chē)以及混合動(dòng)力車(chē)電池組溫度的空調(diào)系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)包含了鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器以及PTC加熱器三部分，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)置于電池組中。
    據(jù)悉，在目前動(dòng)力電池研發(fā)方面，電池高低溫性能還沒(méi)有達(dá)到理想的效果。就算是人們普遍看好的磷酸鐵鋰電池，也存在低溫性能差的缺陷。曾有專(zhuān)家指出，汽油車(chē)在低溫環(huán)境中，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供保持車(chē)輛運(yùn)行必要的熱量。但是電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下，電池組的電容量會(huì)大大降低，從而降低了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航路程，甚至造成電動(dòng)車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。
    此次，康奈可研發(fā)的空調(diào)系統(tǒng)或可有效解決這個(gè)問(wèn)題。據(jù)了解，該空調(diào)系統(tǒng)不僅能讓電池組升溫，而且能讓其降溫。當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于低溫環(huán)境時(shí)，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)PTC加熱器加熱鼓風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)使電池升溫。而當(dāng)電池組溫度過(guò)高時(shí)，系統(tǒng)會(huì)用蒸發(fā)器將鼓風(fēng)機(jī)吹出的空氣冷卻后再吹向電池。而鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器與PTC加熱器的配置設(shè)想采用串聯(lián)式，也就是說(shuō)，不會(huì)利用開(kāi)關(guān)等來(lái)切換鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)分別輸送給蒸發(fā)器和PTC加熱器。
    據(jù)悉，該系統(tǒng)的相關(guān)性能較一般車(chē)載空調(diào)更為強(qiáng)大。其鼓風(fēng)機(jī)的噴出壓力為1kPa左右，是車(chē)載空調(diào)使用的鼓風(fēng)機(jī)的約2倍，利用DC無(wú)刷馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，耗電量為60～70W。PTC加熱器的加熱能力為1kW，蒸發(fā)器的冷卻能力為900W?？的慰烧J(rèn)為，要普及電動(dòng)汽車(chē)，使其能夠在惡劣環(huán)境下輕松使用，就必須要為動(dòng)力電池配備空調(diào)系統(tǒng)。而目前日產(chǎn)聆風(fēng)等電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有為電池組配備空調(diào)系統(tǒng)。