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21年專注鋰電池定制

5億,9家,一個國家級電池聯(lián)盟的背后

鉅大LARGE  |  點擊量:387次  |  2022年12月22日  

能否彎道超車成功,掌握動力鋰電池的核心技術(shù)是關(guān)鍵。動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件,其地位就好比是傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機,同時動力鋰電池在新能源汽車整車成本中占據(jù)近二分之一的比例。


國務(wù)院總理李克強在二月二十四日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時提出進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項措施,首先一項就是加快實現(xiàn)動力鋰電池革命性突破。二月二十五日,工信部部長苗圩表示工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家公司投入5億元資本金,正組建動力鋰電池研究院或者動力鋰電池的研究研發(fā)平臺。表面上對動力鋰電池領(lǐng)域的重視,背后實則是政府層面對新能源汽車核心技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略野心。突飛猛進的我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)2015年的我國新能源汽車市場在經(jīng)歷了多年的沉寂之后,以超出所有人預(yù)期的方式完成37.9萬輛,同比552%的爆發(fā)式上升。


一人得道,國內(nèi)動力鋰電池廠商也終于跟著雞犬升天,嘗到了政策紅利和市場發(fā)展的甜頭。動力鋰電池市場供不應(yīng)求,2015年下半年甚至出現(xiàn)大批整車廠商排隊購買電池,一電難求的局面。國內(nèi)動力鋰電池整體出貨量由2014年3.7Gwh,大幅攀升至2015年15.7Gwh,同比上升3倍多。動力鋰電池在整個鋰電子電池中的所占比重快速上升,由2014年的19.38%上升至2015年的36.07%,得益于動力鋰電池出貨量的激增,我國鋰電池產(chǎn)量的全球占比上升至46.78%的比重。伴隨國家產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)傾斜以及對未來我國新能源汽車市場的樂觀判斷,眾多電池生產(chǎn)公司甚至行業(yè)外資本將發(fā)展中心向動力鋰電池方向轉(zhuǎn)移,定增投資、增設(shè)產(chǎn)品線、新建廠等現(xiàn)象不斷出現(xiàn),多家生產(chǎn)公司以年均2-3倍的速度急劇擴充產(chǎn)量,國內(nèi)以比亞迪、寧德新時代(CATL)、力神、國軒高科為代表的一批電池生產(chǎn)公司成為國際電池生產(chǎn)領(lǐng)域的行業(yè)大鱷,預(yù)計到2016年國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量將再翻一番達到33.4Gwh,我國的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)一篇繁榮景象。


繁榮背后的隱憂然而,事物總會有兩面性的存在。急速發(fā)展的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的背后是政策推動而非市場需求,是投資過熱而非理性發(fā)展,是重復(fù)建設(shè)而合理規(guī)劃,更是著重短時間生產(chǎn)變現(xiàn)利潤而非長期研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新。國內(nèi)電池公司無論是生產(chǎn)成本控制還是技術(shù)研發(fā)實力方面都和日韓公司存在著較大差距是業(yè)內(nèi)人士的普遍共識,雖然我國公司的出貨總量早在2013年的時候就躍居世界第一的位置并一直保持到現(xiàn)在,但是從電池品質(zhì)方面來看,包括能量密度、良品率和安全性的層面和日韓巨頭相比不可同日而語,這都反映的是公司生產(chǎn)工藝的把控和質(zhì)量體系的建設(shè)等方面的基本功力的薄弱,而這一切的背后都是動力鋰電池領(lǐng)域核心技術(shù),特別是高端產(chǎn)品的核心技術(shù)的缺失。


當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)廠商,除了比亞迪使用自家生產(chǎn)的電池,北汽新能源使用和韓國公司合資生產(chǎn)的電池以外,大多數(shù)車企都采用直接向電池廠配套電池的方式。并且因為日韓公司的電池性能好、安全性高等優(yōu)勢存在,越來越多的整車廠采購?fù)赓Y電池。而日韓電池巨頭近年來紛紛在國內(nèi)跑馬圈地,三星SDI和LG化學(xué)已在我國設(shè)廠,松下也投入巨資新建廠并計劃在2017年投產(chǎn)。而國內(nèi)的電池公司急于分享政策紅利,將絕大多數(shù)資金和精力投入到擴張產(chǎn)量之中,公司再難拿出多余的資源投入到技術(shù)的升級和研發(fā)的創(chuàng)新之中。國內(nèi)大大小小近3000家電池生產(chǎn)公司一窩蜂的分割新能源汽車政策紅市這塊大蛋糕,就難以防止地造成我國當(dāng)前動力鋰電池產(chǎn)業(yè)低端重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重,有投入、有產(chǎn)出,就是無高端核心技術(shù)的尷尬局面的出現(xiàn)了。

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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

彎道超車,電池是關(guān)鍵。我國從2009年開啟通過發(fā)展新能源汽車實現(xiàn)彎道超車,打造汽車工業(yè)強國的夢想之后,直到2015年在一系列政策利好的推動下,才真正夢想照進現(xiàn)實,成為全球第一新能源汽車產(chǎn)銷大國。但是此刻我們更應(yīng)該清醒地認(rèn)識到,一個紙面上大字和強字的差別,反映在現(xiàn)實中的差距是何其遠也!而決定這一字之差的只有四個字:核心技術(shù)。


能否彎道超車成功,掌握動力鋰電池的核心技術(shù)是關(guān)鍵。動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件,其地位就好比是傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機,同時動力鋰電池在新能源汽車整車成本中占據(jù)近二分之一的比例。電池技術(shù)的好壞直接關(guān)乎新能源汽車的動力性能的高低,其在成本、續(xù)航里程和安全性方面的表現(xiàn)更是消費者選購新能源汽車時最為關(guān)注的部分。所以說新能源汽車的競爭,歸根結(jié)底是動力鋰電池的競爭。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初,因技術(shù)落后不得不和外資公司共同合作,以市場換技術(shù)的方式謀求發(fā)展,之后我們用30余年的時間驗證了一個道理:我們雖然應(yīng)用著世界最為尖端的科技成果,但卻無法掌握其中蘊藏的核心技術(shù),我們每年付出數(shù)以億計的技術(shù)使用費用,但卻不能買到和之相匹配的技術(shù)水平。


歷史告訴我們:零部件強則整車強,核心技術(shù)強則零部件強,不能掌握核心技術(shù),再宏偉的汽車強國夢只是空中樓閣。兩點不同意見之爭顯然國家決策層面已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向動力鋰電池的核心技術(shù)領(lǐng)域,繼李克強總理將電池技術(shù)的突破列入到進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項措施之首的位置后,工信部部長苗圩近日也表示工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家公司投入5億元資本金,正組建動力鋰電池研究院或者動力鋰電池的研究研發(fā)平臺。記者認(rèn)為,這關(guān)于我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展來看,此舉有著積極的意義。鑒于當(dāng)前和外資電池廠商競爭處于弱勢地位的局面,國家層面對核心技術(shù)的重視,將會有力推動國內(nèi)電池公司在技術(shù)研發(fā)上的進程。


有關(guān)此次工信部的表態(tài),以及在我國的動力鋰電池技術(shù)水平和發(fā)展態(tài)勢方面,業(yè)內(nèi)人士有著兩種不同的聲音。清華大學(xué)歐陽明高認(rèn)為我國動力鋰電池技術(shù)層面和日韓巨頭相距不大,在某些方面還要先進一些,甚至在某些競爭領(lǐng)域都能夠擊敗他們。而一位國內(nèi)電池測試領(lǐng)域的權(quán)威專家在接受采訪時的觀點則截然相反,他表示當(dāng)前我國的動力鋰電池的技術(shù)和日韓先進水平至少相差在5年以上。


關(guān)于此次工信部的表態(tài)這位專家也持不同看法:國家補貼、優(yōu)惠政策基本面向整車廠,導(dǎo)致電池廠只能享受新能源汽車政策紅利的余波,沒有切實從新能源汽車市場爆發(fā)中受益;和年高達千億規(guī)模的補貼相比,區(qū)區(qū)5個億在電池產(chǎn)業(yè)的投入實在不值得業(yè)內(nèi)人士鼓舞慶賀。記者認(rèn)為,過去兩年國家在新能源汽車的補貼中也有相當(dāng)一部分通過各種方式流向各個電池生產(chǎn)公司,可以說在很大程度上推動和刺激了國內(nèi)動力鋰電池公司的成長和發(fā)展壯大。從2014年之前多數(shù)電池公司生產(chǎn)出電池賣不出去的門可羅雀的慘淡和2015年開足馬力生產(chǎn)也供不應(yīng)求的門庭若市的鮮明比較,就可看出一斑??v觀日韓電池廠商的發(fā)展歷程,可以發(fā)現(xiàn)他們的崛起很大程度上是國家戰(zhàn)略的結(jié)果。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

動力鋰電池的技術(shù)研發(fā)水平和創(chuàng)新發(fā)展速度關(guān)于新能源汽車的發(fā)展進程來說,有著至關(guān)重要的影響,為此,動力鋰電池的研發(fā)一直得到各國政府和科研機構(gòu)的高度關(guān)注和重視。工信部此舉的戰(zhàn)略目的正是在于以強大的市場需求為基礎(chǔ),以政策的引導(dǎo)為手段,驅(qū)動電池生產(chǎn)公司和科研機構(gòu)投入更多的資金和精力在動力鋰電池的核心技術(shù)的研發(fā)和突破上,最終使我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)走向以政策指導(dǎo)為依據(jù),技術(shù)研發(fā)為導(dǎo)向,市場推動為基礎(chǔ)這一良性發(fā)展的道路上來。

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