近年來，新能源汽車市場(chǎng)的火爆帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，為新能源汽車配套的動(dòng)力鋰電池公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，動(dòng)力鋰電池出貨量也隨之一路飆升，市場(chǎng)呈現(xiàn)一片繁榮的局面，同時(shí)也出現(xiàn)了幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭公司。然而，眾多新增的電池公司規(guī)模較小、技術(shù)積累弱，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不高、安全性難以保障等問題。在鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，多位專家指出，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩問題突出，如不及時(shí)調(diào)整，將影響整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)火爆，龍頭公司地位凸顯

2014年被業(yè)界稱為新能源汽車發(fā)展的元年，得益于政府多項(xiàng)利好政策的陸續(xù)推出，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)也隨之進(jìn)入高速發(fā)展期。國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人方建華指出，我國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量從2013年的0.79GWh躍居至2014年的3.7Gwh，上升率超過三倍。2015年繼續(xù)保持了此前的上升速度，新能源汽車搭載電池總量達(dá)15.7GWh，上升率為324.32%。而到了2016年，動(dòng)力鋰電池出貨量已經(jīng)達(dá)到28GWh，超過2015年全年動(dòng)力鋰電池出貨量近12Gwh。他指出，當(dāng)前我國(guó)已有配套新能源汽車通告車型動(dòng)力鋰電池公司已達(dá)到235家。

我國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量及上升率

雖然當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司林立，產(chǎn)量及出貨量不斷飆升，但前五家公司的市場(chǎng)份額較高，行業(yè)集中度不斷提升。據(jù)我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍介紹，2015年，前20家動(dòng)力鋰電池公司配套量為12.76GWh，占總配套量的81.3%，前五家公司配套占比為56.3%。到2016年，前20家動(dòng)力鋰電池公司配套量為25.35GWh，占2016年總配套量的83.1%，而前五家公司配套占比為提升至64.5%，預(yù)計(jì)未來幾年集中度將進(jìn)一步提高。

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2015年前20強(qiáng)動(dòng)力鋰電池公司配套量（GWh）

2016年前20家動(dòng)力鋰電池公司配套量（GWh）

從2016年全球動(dòng)力鋰電池銷量來看，排名前五的公司中，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司已經(jīng)占據(jù)三個(gè)席位。我國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量占全球的65%。方建華表示，我國(guó)動(dòng)力鋰電池龍頭公司的地位已經(jīng)開始凸顯，目前國(guó)外的一些主流整車廠逐漸開始和國(guó)內(nèi)的大型電池公司進(jìn)行合作，以比亞迪、CATL為代表的一些公司已經(jīng)具備了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2016年重要電池廠商銷量情況

公司加速擴(kuò)產(chǎn)，動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)性過剩問題顯現(xiàn)

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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受2015年電池產(chǎn)量供不應(yīng)求的影響，大部分公司都加大了產(chǎn)量布局。劉彥龍指出，2016年初預(yù)計(jì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量會(huì)有600億瓦時(shí)，但根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，我國(guó)50家動(dòng)力鋰電池公司的產(chǎn)量已經(jīng)超過1000億瓦時(shí)。此外，由于補(bǔ)貼政策遲遲未能公布和《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件目錄》的實(shí)行，新能源汽車銷量比年初預(yù)期嚴(yán)重縮水，部分中小公司處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)狀態(tài)。有專家指出，就目前動(dòng)力鋰電池公司的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃來看，合計(jì)產(chǎn)量超過了1700億瓦時(shí)/年，產(chǎn)量已經(jīng)是需求量的7倍以上。假如按照電動(dòng)大客車和電動(dòng)乘用車1:10的市場(chǎng)銷售比例來看，1700億瓦時(shí)大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)大客車和500萬輛電動(dòng)乘用車的總需求，而根據(jù)我國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，這可能是我國(guó)2025年后的目標(biāo)。

雖然我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司繁多，總體產(chǎn)量不斷擴(kuò)張，但很多新進(jìn)入的小型公司都是從其它領(lǐng)域轉(zhuǎn)行而來，技術(shù)實(shí)力較為薄弱，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)面對(duì)魚龍混雜、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等問題，而市場(chǎng)份額逐漸向幾大龍頭公司集中又使得大部分小型公司處于打醬油的狀態(tài)，造成了社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)。據(jù)了解，2015年，在我國(guó)121家動(dòng)力鋰電池公司中，真正進(jìn)入整車供應(yīng)體系的公司不超過20家。在2016年，搭載量過100MWh的電池廠商為30家，超過1Gwh的電池廠商僅4家。其中僅比亞迪一家，2016年電池出貨量就高達(dá)7.4Gwh，占比總量的26%。其次，CATL出貨量也高達(dá)6.7Gwh，位居第二位，兩家累計(jì)高達(dá)14Gwh，占比總量的50%，產(chǎn)量集中度較高。

當(dāng)前，動(dòng)力鋰電池行業(yè)兩級(jí)分化較為嚴(yán)重，低水平重復(fù)建設(shè)問題突出。我國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，目前為止，鋰電池公司總體的產(chǎn)量可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在新能源需求，但是真正好的電池公司仍然是供不應(yīng)求。所謂的產(chǎn)量過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩。針對(duì)這一現(xiàn)象，方健華指出，隨著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩的到來，行業(yè)洗牌在所難免，具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)量規(guī)模的龍頭公司優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，而中小公司則面對(duì)著巨大的生存壓力，產(chǎn)品質(zhì)量差的公司將逐步被淘汰。