鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：337次 | 2022年12月26日
新能源車發(fā)展形勢(shì)喜人 動(dòng)力鋰電池回收刻不容緩
電池聯(lián)盟網(wǎng)訊今年以來(lái)，伴隨電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的快速上升，作為其重要組成部分的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了快速發(fā)展時(shí)期，國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司紛紛擴(kuò)大產(chǎn)量。和此同時(shí)，動(dòng)力鋰電池如何回收利用也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。
專家表示，作為新能源汽車核心部件之一的動(dòng)力鋰電池，盡管未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)總體向好，但假如不解決回收體系建設(shè)問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展帶來(lái)較大不利影響，加快動(dòng)力鋰電池回收體系建設(shè)刻不容緩。
新能源汽車發(fā)展形勢(shì)喜人
2014年是新能源汽車元年，2015年上半年已經(jīng)接近2014年全年的產(chǎn)量。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能和新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)已經(jīng)形成了總體居于國(guó)際領(lǐng)先地位的新能源汽車技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，2015年，我國(guó)新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速上升，估計(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望全方位達(dá)到世界第一位。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年九月，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)2.83萬(wàn)輛，銷售2.81萬(wàn)輛，同比分別上升2.1倍和2.2倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成2.04萬(wàn)輛和1.92萬(wàn)輛，同比分別上升2.7倍和2.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別上升1.1倍和1.3倍。
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今年1-九月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為14.42萬(wàn)輛，銷售13.67萬(wàn)輛，同比分別上升2倍和2.3倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.3萬(wàn)輛和8.75萬(wàn)輛，同比分別上升2倍和2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成5.13萬(wàn)輛和4.92萬(wàn)輛，同比上升1.9倍和1.8倍。
今年五月中旬公布的《我國(guó)制造2025》將節(jié)能和新能源汽車這一發(fā)展領(lǐng)域作為重點(diǎn)。明確繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展；掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)；提升動(dòng)力鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力；形成從關(guān)鍵零部件到整車的工業(yè)體系、創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能、新能源汽車和國(guó)際先進(jìn)水平接軌。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，政策持續(xù)發(fā)力、基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善正成為新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的重要保證，今年我國(guó)超越美國(guó)登上第一寶座已無(wú)懸念。假如相關(guān)措施進(jìn)一步完善，我國(guó)新能源汽車發(fā)展速度或?qū)⒏煲恍?/p>
國(guó)內(nèi)群雄加緊布局
《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)量力達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。崔東樹表示，動(dòng)力鋰電池供應(yīng)不足已成為制約我國(guó)新能源汽車銷量上升的瓶頸。現(xiàn)在新能源汽車還是存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，尤其是一些表現(xiàn)較好的車型，只要?jiǎng)恿︿囯姵啬茉斐鰜?lái)，銷售的問(wèn)題并不大。
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隨著電動(dòng)汽車銷量的大幅上升，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)也進(jìn)入黃金期。據(jù)我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2017年，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。未來(lái)10年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。
今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)相關(guān)公司紛紛加速在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域進(jìn)行布局，以期搶占市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。
五月，比亞迪在港股市場(chǎng)配售1.22億股新股，集資42.7億元，并特別提到，該公司新能源汽車鐵電池產(chǎn)量緊張，要資金應(yīng)付未來(lái)需求。
七月，駱駝股份公布通告，募資總額不超過(guò)20億元完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，動(dòng)力型鋰電池項(xiàng)目總投資10億元。同樣是在七月，天津力神電池股份有限公司擴(kuò)建電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的環(huán)評(píng)審批公示顯示，天津力神電池股份有限公司擬投資12.11億元，建設(shè)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目。
八月，成飛集成公布通告稱，其控股子公司中航鋰電擬和江蘇常州市金壇區(qū)金壇政府共同投資建設(shè)中航鋰離子動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，總投資預(yù)計(jì)125億，建成后將形成120億瓦時(shí)的鋰離子動(dòng)力鋰電池年生產(chǎn)量力。
十月下旬，雄韜集團(tuán)公布非公開(kāi)發(fā)行股票預(yù)案通告稱，將募集資金不超過(guò)9.35億元，其中8.25億元用于建設(shè)10億瓦時(shí)動(dòng)力鋰申池新能源建設(shè)項(xiàng)目。此外，早在今年七月，雄韜集團(tuán)就和廈門華盈動(dòng)力新科技有限公司簽訂《鋰離子汽車動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在新能源汽車動(dòng)力鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等方面展開(kāi)互惠互利、共同發(fā)展的良性合作。
專家表示，目前動(dòng)力鋰電池約占純電動(dòng)汽車成本的近50%，因此新能源汽車銷量的暴增，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最為受益。隨著新能源汽車銷量的進(jìn)一步提高，動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司將迎來(lái)業(yè)績(jī)持續(xù)高上升階段。
回收建設(shè)刻不容緩
隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的快速新增，相關(guān)公司加大動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)規(guī)模，一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題成為關(guān)系到我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力鋰電池回收體系建設(shè)。
我國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，動(dòng)力鋰電池容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)明顯縮短。雖然一般鋰電池使用壽命為20年左右，但動(dòng)力鋰電池使用壽命一般為3-8年。
據(jù)了解，我國(guó)從2009年開(kāi)始推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車至今，已逾6年時(shí)間。隨著近年來(lái)我國(guó)新能源汽車推廣使用數(shù)量的快速上升，動(dòng)力鋰電池也開(kāi)始進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。
我國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)計(jì)，到2015年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量大概在2萬(wàn)-4萬(wàn)噸，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。
據(jù)悉，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出，引導(dǎo)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用公司。嚴(yán)格設(shè)定動(dòng)力鋰電池回收利用公司的準(zhǔn)入條件，明確動(dòng)力鋰電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。加強(qiáng)監(jiān)管，督促相關(guān)公司提高技術(shù)水平，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)防重金屬污染。
新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收再利用，對(duì)該產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。在肯定動(dòng)力鋰電池重要性的同時(shí)，賈新光也坦言，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收重要涉及電池生產(chǎn)廠商、整車公司、回收利用公司、消費(fèi)者等相關(guān)主體，受技術(shù)及成本等因素制約，動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)目前在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有形成良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
今年九月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）（征求意見(jiàn)稿）》提出，動(dòng)力蓄電池回收的責(zé)任主體，車企、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)者、梯級(jí)利用公司、報(bào)廢汽車回收拆解公司四者承擔(dān)不同的責(zé)任，并詳細(xì)規(guī)定了對(duì)從事廢舊動(dòng)力蓄電池回收業(yè)務(wù)公司的要求。
《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）（征求意見(jiàn)稿）》明確，未來(lái)將推動(dòng)建立統(tǒng)一的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)公司應(yīng)對(duì)所生產(chǎn)（或進(jìn)口）的所有動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動(dòng)力蓄電池流向。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）（征求意見(jiàn)稿）》的公布將有利于建立上下游公司聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力鋰電池回收利用體系，從而完善我國(guó)電動(dòng)汽車整體生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要用途。
